GRAUPNER SJ MX-12 HOTT Manual De Programación página 170

Nota:
No hay que olvidar que en las nuevas emisoras mc
mx, el primer servo del mando del paso y el del gas mx
mx mx
están invertidos.
Ahora nos movemos al menú...
"Servo settings" "Servo settings"
"Servo settings" "Servo settings"
... donde podemos ajustar el recorrido y el sentido de
rotación de los servos individualmente. Si es posible
probar de mantener el 100% del recorrido de los
servos, para mantener la mejor resolución y la mayor
precisión. Si es necesario usar "Rev" para cambiar el
sentido de rotación de cualquier servo, y verificar
cuidadosamente que sea realmente el correcto. El
servo del rotor trasero en particular ha de funcionar de
tal manera que la nariz del helicóptero siga la dirección
del stick de mando del antipar.
Un vistazo rápido al menú...
"Transmitter control setting" "Transmitter control setting" "Transmitter control setting" "Transmitter control setting" (página 78... 83)
... permite ver que el elemento de control 7 del emisor,
es decir, el control rotativo proporcional CTRL 7, a sido
asignado a la función "lim", mientras que todos las
demás inputs están programadas como "free" por
mc mc mc y defecto. La imput "lim" se utiliza como limitación del
gas. Actúa solamente sobre la salida "6", sobre la cual
está conectado el servo del mando de gas.
Hay que recordar que:
•
El hecho de utilizar la función "Throttle limiter"
(página 74) evita la programación de una fase de vuelo
"Idle Up"
•
El limitador del gas no controla el servo del
gas, simplemente limita su recorrido en la
dirección del máximo gas en función de su
ajuste. El servo del gas se controla
generalmente con el stick del mando del
paso colectivo a través de una o más curvas
del gas que hemos ajustado en el menú
"Helimix Helimix Helimix", por esta razón el input 6 siempre Helimix
debe dejarse como "free". Para más detalles
ver las páginas 98 a 99 del manual.
•
Además el trim del Ch1 solamente afecta al
servo del motor del helicóptero. Esta sección
no describe las características especiales de
este trim ("cut-off trim") de nuevo, ya que está
descrito en la página 40. (Gracias a los trims
digitales, los valores de los trims quedan
automáticamente
cambiamos entre fases de vuelo.)
•
Podemos
detallada del ajuste del relentí y el ajuste del
relentí con Throttle limiter81.
Vamos ahora a la columna "Travel" con la flecha ► de
la izquierda o la derecha y aumentamos con la
limitación del gas abierta a fondo el valor en
sombreado de 100% a 125%:
memorizados cuando
encontrar una descripción
170
Con esto nos aseguramos que a partir de ahora en
vuelo podamos disponer de todo el recorrido del gas
con el stick del mando del paso.
Nota para el Set-up de un helicóptero eléctrico:
Dado que los motores eléctricos por su naturaleza no
requieren del ajuste de relentí, hay que comprobar es
que el ajuste del Throttle limiter, en general de –100%
a +100% debe cubrir todo el rango de ajuste del
variador de velocidad. En caso de necesidad podremos
ajustar el valor del "travel" del limitador de motor por
ejemplo a 110%, de manera simétrica. No obstante,
los otros ajustes finos se deben llevar a cabo
exactamente tal como se ha descrito aquí para los
helicópteros con motor de glow.
Necesitamos activar otra función en el menú...
"Basic model settings" "Basic model settings" "Basic model settings" "Basic model settings" (páginas 64 ... 71)
Aunque seamos principiantes en el vuelo, y todavía no
estemos preparados para ello, es aconsejable definir
un interruptor para la autorrotación, como sistema de
emergencia en el caso de parada del motor. Con las
flechas ▲▲ de la izquierda o la derecha seleccionamos
la línea "Auto Auto- - - - rotation Auto Auto rotation", y después de pulsar rotation rotation
brevemente la tecla central SET de la derecha,
ponemos el interruptor de 2 posiciones SW 3 en
posición de "ON". A la derecha de la pantalla aparece
el número del interruptor (en el caso del ejemplo es el
"3"):