GRAUPNER SJ MX-12 HOTT Manual De Programación página 172

las mezclas de helicóptero. Vamos ahora a la línea
"Ch1 Ch1 thro thro" para ajustar la curva del gas.
Ch1 Ch1 thro thro
El primer paso es entrar el rango de ajuste del trim del
relentí con la curva del gas. Poner el stick del mando
del paso en la posición mínima, y poner el Punto 1 a un
valor de aproximadamente -65%.
cerrado
Con el límite del motor y el trim del relentí
completamente abierto, desplazar el stick del mando
del paso a la posición mínima, y moverlo ligeramente
hacia delante y hacia atrás: el servo del gas no debe
responder a este movimiento. Este ajuste nos permite
tener una transición suave del trim del relentí a la curva
del gas. Probablemente necesitaremos hacer otros
ajustes a lo largo de la curva del gas, pero estos deben
efectuarse posteriormente, en el proceso de los test de
vuelo.
Si partiendo de este gráfico, pasamos como prueba a
la fase de autorrotación, podremos ver en lugar del
display habitual la siguiente pantalla:
Esto significa que el servo del gas ha cambiado a un
valor fijo, que puede ajustarse de la siguiente manera:
Pulsar ESC para volver a la lista de los menús. Como
todavía estamos en la fase de autorrotación, veremos
que aparece una nueva lista de sub-menús.
La importante es la línea "Throttle", donde podemos
ajustar un valor, en función del sentido de rotación del
servo, de +125% o –125%.
Así estamos seguros de que el motor está parado en la
fase de autorrotación (en caso de necesidad). No
obstante, cuando ya tengamos una cierta experiencia,
y queramos entrenar la autorrotación, podremos ajustar
un relentí correcto y fiable.
Nota para el Set-up de los helicópteros eléctricos:
Dado que el motor ha de pararse completamente si hay
una emergencia aunque el helicóptero este motorizado
eléctricamente, los ajustes deben adoptarse sin
cambios.
Los otros submenús por el momento todavía no son
importantes. Simplemente desactivando
autorrotación volvemos a la primera lista de menús.
Escogemos la página del menú de ajuste "Ch1
(rotor)" para ajustar la compensación estática (DMA) (rotor) (rotor) (rotor)
del rotor de cola. Una vez más, es recomendable
utilizar solamente los tres puntos de referencia
preajustados, todos los demás es recomendable no
tocarlos si no somos pilotos experimentados. Modificar
los ajustes previstos de origen para el Heading-lock, a
saber, 0% para el punto 1 (paso mínimo) a –30%, y en
el otro extremo poner el punto 5 a (paso máximo),
aunque puede ser necesario modificarlos o corregirlos
ligeramente en vuelo posteriormente.
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Ahora volvemos de nuevo a la fase de autorrotación.
Vemos que el set-up de la curva está desactivado, con
lo que el servo del rotor de cola no obedece al cambio
de paso (cuando el motor está parado y las palas del
rotor no se mueven no hay efecto giroscópico).
El efecto del gyro preajustado – estático – (ya sea en el
modo "normal" o "heading lock"), y la ganancia del giro
se pueden modificar ajustando un valor diferente de "0"
en la línea "Gyro":
la
Por favor asegurarse de leer y observar las
instrucciones del set-up suministradas con el
Ch1 Ch1 Ch1 tail tail tail tail
gyro, ya que si no el helicóptero puede volverse
incontrolable.
Si nuestro giróscopo permite ajustar la sensibilidad a
partir del emisor, entonces todavía necesitaremos un
control proporcional libre, por ejemplo el CTRL 8. Lo
asignaremos en el menú...