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Si, por una aceleración excesiva,
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la rueda delantera pierde el con-
tacto con el suelo, el ASC reduce
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el par motor hasta que la rueda
vuelve a tocar la calzada.
BMW Motorrad recomienda en
este caso concreto girar un poco
hacia atrás la maneta del ace-
lerador para recuperar lo antes
posible la estabilidad de marcha.
En una superficie lisa nunca de-
be girarse hacia atrás de golpe el
puño del acelerador hasta su to-
pe sin accionar al mismo tiempo
el embrague. El par de frenado
z
del motor podría provocar el blo-
queo de la rueda trasera, con la
consecuente situación de marcha
inestable. Tal situación escapa al
control del BMW Motorrad ASC.
Control de presión de
neumáticos RDC
con control de presión de neu-
EO
máticos (RDC)
Función
En cada neumático se encuentra
un sensor que mide la tempe-
ratura y la presión de inflado del
interior de los neumáticos y envía
estos datos a la unidad de man-
do.
Los sensores están equipados
con un regulador de fuerza cen-
trífuga que autoriza la transmisión
de los valores de medición a par-
tir de una velocidad aproximada
de 30 km/h. Antes de recibir por
primera vez la presión de inflado
de los neumáticos, en la pantalla
--
se muestra
para cada neu-
mático. Cuando el vehículo se
detiene, los sensores continúan
transmitiendo los valores medi-
dos durante aprox. 15 minutos.
La unidad de mando puede ad-
ministrar cuatro sensores, de for-
ma que pueden utilizarse dos
juegos de ruedas con sensores
de RDC. Si se monta una uni-
dad de mando del RDC pero las
ruedas no están equipadas con
sensores, se muestra un mensaje
de error.
Gamas de presión de
inflado de los neumáticos
La unidad de mando del RDC
distingue tres gamas de pre-
sión de inflado de los neumáticos
ajustadas en el vehículo:
Presión de inflado dentro de la
zona de tolerancia permitida.
Presión de inflado en la zona
límite de tolerancia permitida.
Presión de inflado fuera de la
zona de tolerancia permitida.
También se muestra una adver-
tencia cuando la presión de infla-
do de los neumáticos desciende
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