Interruptor De Parada De Emergencia - Mercury 150 FourStroke Manual Del Usuario

Interruptor de parada de emergencia

El propósito del interruptor de parada de emergencia es apagar el motor cuando el operador se aleja
demasiado de la posición del operador (como al salir expulsado accidentalmente de la posición del operador)
como para activar el interruptor. Los fuerabordas con caña del timón y ciertas unidades accionadas por
control remoto cuentan con un interruptor de parada de emergencia. Se puede instalar un interruptor de
parada de emergencia como un accesorio: generalmente en el tablero de control o en un sitio adyacente a la
posición del operador.
El cabo de emergencia es un cordón que normalmente mide 122–152 cm (4–5 pies) de largo cuando está
estirado. Posee un elemento en un extremo para insertarlo en el interruptor y un enganche en el otro extremo
para sujetarlo al operador. El cabo de emergencia está enrollado para que, al encontrarse en reposo, sea lo
más corto posible, minimizando así la probabilidad de enredo con objetos cercanos. Su longitud al
encontrarse estirado ha sido diseñada para minimizar la probabilidad de activación accidental en caso de que
el operador elija desplazarse en un área cercana a su posición normal. Si se desea un cabo más corto,
enrollarse parte del mismo en la muñeca o la pierna, o hacer un nudo en el cordón.
a
a - Cuerda de parada de emergencia
b - Interruptor de parada de emergencia
Antes de continuar, leer la siguiente información sobre seguridad.
Información importante respecto a la seguridad: El propósito de un interruptor de parada de emergencia es
detener el motor cuando el operador se encuentre lo suficientemente alejado de su puesto para activar el
interruptor. Esto podría ocurrir si el operador se cae accidentalmente por la borda o se desplaza por la
embarcación una distancia lo suficientemente alejada de su puesto. La probabilidad de que ocurran caídas
por la borda o expulsiones accidentales es mayor en cierto tipos de embarcaciones, tales como las inflables
de bordes bajos, las lanchas para pescar, las de alto rendimiento y las barcas de pesca ligeras, de manejo
sensible y que se dirigen mediante una caña de timón. Es más probable que las caídas por la borda y las
expulsiones accidentales ocurran como resultado de métodos de conducción deficientes, tales como
sentarse en el respaldo del asiento o en la regala a velocidades de planeo, ponerse de pie a velocidades de
planeo, sentarse en las cubiertas elevadas de las embarcaciones de pesca, trasladarse a velocidades de
planeo en aguas poco profundas o plagadas de obstáculos, soltar el timón o la manilla del timón mientras
tiran en alguna dirección, consumir alcohol o estupefacientes o ejecutar maniobras de alto riesgo con la
embarcación a alta velocidad.
Si bien la activación del interruptor de parada de emergencia detendrá inmediatamente el motor, la
embarcación continuará avanzando por inercia una distancia adicional que depende de la velocidad y el
grado de viraje en ese momento. Sin embargo, la embarcación no describirá un círculo completo. Mientras la
embarcación avanza por inercia, las lesiones que puede causar a las personas que estén en su trayectoria
son de la misma gravedad que cuando avanza impulsada por el motor.
Se recomienda encarecidamente instruir a otros ocupantes sobre el arranque y los procedimientos de
funcionamiento correctos, para que sepan utilizar el motor en caso de emergencia (por ejemplo, si el
operador sale despedido por accidente).
Si el operador se cae de la embarcación, detener el motor inmediatamente para reducir la posibilidad de
lesiones graves o incluso la muerte si le golpea la embarcación. Siempre se deben conectar
correctamente el operador y el interruptor de parada con una cuerda de parada de emergencia.
INFORMACIÓN GENERAL
b
ADVERTENCIA
!
21629
18
spa