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2.7 AJUSTE DE LOS FRENOS
Las líneas principales de los frenos, vienen reguladas de fábrica con
la medida preestablecida en la homologación, esta regulación puede
variarse para adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto. No obstante,
es recomendable volar con la regulación original durante un periodo
de tiempo lo suficientemente largo para habituarse al comportamiento
original del HOOK 5. En caso que fuera necesario modificar, aflojar el
nudo, deslizar la línea por la manija del freno hasta el punto deseado y
volver a ajustar el nudo con firmeza. Esta regulación deberá ser realizada
por personal cualificado, siempre comprobando que la modificación no
comprometa el borde de fuga, dejándolo FRENADO y que ambos lados
queden simétricos. El As de Guía o el Ballestrinque son los nudos más
aconsejados para fijar los frenos.
Al cambiar la longitud de los frenos, se debe de comprobar que estos no
actúen cuando el acelerador está siendo utilizado. Cuando aceleramos,
el parapente rota sobre la banda C haciendo que el borde de fuga quede
más elevado. Debemos de comprobar que el freno está ajustado en
función de esa longitud extra en la aceleración. Con la deformación del
perfil corremos el riesgo de generar turbulencias y provocar un colapso.
3. PRIMER VUELO
3.1 ELECCIÓN DEL LUGAR
Para la realización del primer vuelo con tu HOOK 5, recomendamos
realizarlo en una pendiente suave (escuela) o en tu zona de vuelo habitual
acompañado por un instructor certificado.
3.2 PREPARACIÓN
Para la preparación, repetir el procedimiento del apartado
desempaquetado y montaje.
3.3 PLAN DE VUELO
Es necesario realizar un plan de vuelo previo, para evitar posibles errores
en la toma de decisiones.
3.4 CHEQUEO PRE-VUELO
Una vez listos, y antes de despegar se debe de realizar otro chequeo
del equipamiento, montaje correcto y líneas libres de enganches
o nudos. Comprobar que las condiciones son las apropiadas para
nuestro nivel de vuelo.
3.5 HINCHADO, CONTROL Y DESPEGUE
Realizar una acción de hinchado suave y progresiva, el hinchado del
HOOK 5 es fácil y no necesita energía de más, no tiene tendencia a
adelantar lo que permitirá una fase de hinchado sin agobios, dando paso
a una fase de control con suficiente tiempo para tomar la decisión de
aceleración y despegue cuando el piloto lo desee.
Siempre que el viento lo permita se aconseja el despegue de cara a
la vela, de esta manera podemos hacer una chequeo visual con más
garantías. El HOOK 5 es especialmente fácil de controlar en esta
configuración con vientos "fuertes". Vientos de 25 a 30 Km/h son
considerados fuertes para volar.
La preparación del ala y su disposición en la zona de despegue es de
fundamental importancia, elegir la zona apropiada dependiendo de cómo
entre el viento en el lugar, disponer el parapente como si formara parte de
un gran círculo, respetando así la forma de la campana en vuelo, será una
excelente manera de garantizar un buen despegue.
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