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DESCRIPCIÓN GENERAL
PRESIÓN PELIGROSA. No supere la presión
ADVERTENCIA
máxima de funcionamiento de 228 bar (3300 psig) a un
presión del aire de entrada de 8,3 bar (120 psig).
Ratio de la bomba X
Presión de entrada al motor de la bomba
La ratio de la bomba es una expresión de la relación existente entre la zona del
motor de la bomba y la zona del extremo de la bomba inferior. EJEMPLO: cuando
se suministra al motor una presión de entrada de 10,3 bar (120 psig) con una
ratio de la bomba de 4:1, desarrollará una presión máxima del líquido de 41,4
bar (600 psig) (sin caudal); a medida que se abra el control del líquido, el caudal
aumenta y la velocidad de los ciclos del motor hace lo propio para satisfacer la
demanda..
Consulte la hoja de información general,
ADVERTENCIA
donde podrá encontrar precauciones adicionales de segu-
ridad e información importante.
y
Las bombas de cuatro bolas se han diseñado principalmente
para la transferencia de grandes volúmenes de líquidos de
viscosidad media y baja. La estructura de acero inoxidable es
compatible con una amplia variedad de líquidos. La bomba
inferior se ha diseñado para facilitar el cebado. La función
de doble acción viene incluida de serie en todas las bombas
industriales ARO. El material se suministra a la salida de des-
carga de la bomba tanto en el recorrido de ascenso como en el
descenso.
y
El motor está conectado al extremo de la bomba inferior a
través de una sección del espaciador. Esto permite la lubri-
cación del prensaestopas de la empaquetadura superior y evita
que el motor se contamine debido a un desgaste normal y a
posibles fugas a través del prensaestopas de la empaqueta-
dura del material. Asegúrese de llenar el vaso de disolvente de
manera adecuada con lubricante para proteger las empaqueta-
duras superiores y garantizar una vida útil más prolongada.
LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Los problemas de la bomba pueden producirse tanto en la sección
del motor neumático como en la sección de la bomba inferior. Uti-
lice estas directrices básicas para determinar la sección afectada..
La bomba no funciona.
y
Asegúrese de comprobar primero si los problemas provienen
de una fuente externa a la bomba, como por ejemplo si el dis-
positivo de suministro o la manguera de entrada/salida están
obstruidos, restringidos o doblados. Despresurice el sistema de
la bomba y elimine cualquier obstrucción de los conductos de
entrada/salida de material.
y
Consulte la sección de localización y solución de problemas
del manual del motor si la bomba no funciona y/o el motor
neumático pierde aire.
y
Motor dañado. Reparación del motor.
La bomba funciona pero no suministra material.
y
Consulte la sección de localización y solución de problemas del
manual del extremo de la bomba inferior.
AF0422GXXXXXX-XX-X (es)
=
Presión máxima del
líquido de la bomba
CONEXIÓN DE LA BOMA: SUPERIOR/INFERIOR
NOTA: Todas las roscas son a derechas.
1.
Coloque el ensamblaje de la bomba en un banco de trabajo.
2.
Extraiga las tres tuercas (Y85-29-C) de las tres varillas del
espaciador (ver figura 1).
3.
Tire del motor neumático desde el extremo de la bomba infe-
rior hasta que la varilla del pistón del motor se encuentre en la
posición "baja" y la varilla del extremo de la bomba inferior se
encuentre en la posición "alta".
4.
Por medio de unos alicates para anillos en E, desplace el anillo
en E lo suficiente para permitir que el manguito se mueva
hacia arriba y libere los dos conectores (ver la figura 2).
DETALLES DE LA CONEXIÓN DE LA BOMBA
NUEVO MONTAJE
1.
Alinee el motor de la bomba con el extremo de la bomba
inferior. Coloque la entrada de aire del motor a 90° respecto a
la salida del material.
2.
Instale los dos conectores (90096) y sujételos con el manguito
(90109). Vuelva a colocar el anillo en E (90102) en su posición.
3.
Vuelva a instalar las varillas del espaciador en el motor de la
bomba.
4.
Junte el motor y la bomba inferior y sujételos con las tres
arandelas de seguridad (Y85-29-C) tuerca.
ES
Varilla del pistón del motor de la bomba
90102 Anillo de retención
90109 Manguito
90096 Conector (2)
Varilla del pistón de la bomba inferior
Figura 2
3
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