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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Ajustar el ángulo de funcionamiento del motor fueraborda de tal modo que éste quede perpendicular al agua
cuando la embarcación esté a la máxima velocidad.
Organizar a los pasajeros y la carga de manera que el peso se distribuya uniformemente.
NOTA: Durante su funcionamiento, el fueraborda debe bloquearse contra el pasador de inclinación
colocando la palanca de bloqueo de la inclinación en su posición de bloqueo.
Sistemas de compensación e inclinación hidráulicas (si corresponde)
INCLINACIÓN Y COMPENSACIÓN HIDRÁULICA
El motor fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado compensación hidráulica.
Permite que el operador ajuste fácilmente la posición del fueraborda pulsando el interruptor de
compensación. La acción de acercar el fueraborda al peto de popa se denomina compensación hacia dentro
o hacia abajo. La acción de alejar el fueraborda del peto de popa se denomina compensación hacia fuera o
hacia arriba. El término compensación suele hacer referencia al ajuste del fueraborda en los primeros 20° de
desplazamiento. Éste es el intervalo usado cuando la embarcación funciona sobre una superficie plana. El
término inclinación se suele usar para hacer referencia al ajuste del motor fueraborda más hacia arriba y
hacia fuera del agua. Mientras el motor está apagado, es posible inclinar el fueraborda para sacarlo del agua.
A ralentí bajo, el fueraborda también puede inclinarse para subirlo más allá del intervalo de compensación y
utilizarlo, por ejemplo, en aguas poco profundas.
UP
DN
a
b
UP
DN
a -
Interruptor de compensación de control remoto
b -
Interruptor de compensación de montaje en panel
c -
Interruptor de compensación de la caña del timón
d -
Interruptor de compensación montado en la cubierta (opcional)
e -
Intervalo de desplazamiento de la compensación
f -
Intervalo de desplazamiento de la inclinación
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMPENSACIÓN HIDRÁULICO
La característica de compensación e inclinación hidráulicos del motor fueraborda es conveniente para la
navegación a la deriva y cuando se funciona a aceleración baja en aguas muy poco profundas. Al navegar
mediante potencia del motor, éste no debe compensarse hacia fuera para ganar velocidad, tal como se hace
en las embarcaciones convencionales de propulsión por hélice.
Al planear, se debe colocar el motor fueraborda en posición vertical o inclinado hacia la embarcación para
proporcionar un ángulo de captación en la rejilla de la toma de agua. La inclinación del motor fueraborda
pasada la posición vertical reduce el ángulo de captación y puede ocasionar el resbalamiento del impulsor y
quemaduras de cavitación en las palas del impulsor.
spa
UP
DN
d
c
43
f
e
24832
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