Solucionar Problemas; Introducción; Piloto No Calibrado; Timón No Calibrado - B&G H1000 Manual De Instalación

introducción
La unidad de control del piloto monitoriza continuamente el estado del piloto y del sistema
h 1000, para que podamos comprobar que funcionan correctamente. Sí se detecta un fallo,
observaremos en la pantalla del piloto un mensaje de error sobrepuesto y sonará el sistema
de alarma, sí está conectada. Para silenciar la alarma pulse cualquiera de las teclas, bien
de la pantalla del piloto, bien desde cualquier otra pantalla del sistema h1000.
ti món no calibrado
descripción del fallo = Timón no calibrado o memoria corrompida.
Lista de comprobación:
1. ¿Se ha calibrado alguna vez el timón satisfactoriamente?
- Sí, pase al punto 4
- No, vaya al punto 2
2. Ajuste las posiciones de timón a babor y a estribor. Mueva el timón ¿trabaja el
indicador de timón?
Sí, vaya al punto 4
-
No, vaya al punto 3
-
3. El indicador de timón no operará correctamente hasta que hayamos entrado las
posiciones de babor y estribor. La diferencia en la señal en la unidad de
respuesta, entre su tope de babor y su tope de estribor, debe ser como mínimo
de 1.0V. Compruebe la instalación de la unidad de respuesta de timón y luego
vuelva a comprobar el punto 2.
4. Sí el timón ya ha sido, con anterioridad, correctamente calibrado, ello indica que
el fallo es que la memoria está corrompida. Esto puede deberse a un fallo en la
batería de seguridad de la memoria o a interferencias severas; por ejemplo, la
iluminación.
5. Vuelva a calibrar el piloto y contacte con el Distribuidor Oficial B&G más cercano
y solicítele servicio técnico.
sin posición de timón
descripción del fallo = La señal desde la unidad de respuesta de timón está fuera de los
límites que se ajustaron durante la calibración.
Lista de comprobación:
1. Compruebe la instalación de la unidad de referencia de timón, en búsqueda de
puntos flojos o fijaciones defectuosas.
2. Compruebe el cableado y la señal procedente de la unidad de referencia de
timón, aplicando un voltímetro en las terminales del procesador del piloto. La
alimentación que llega a la unidad de respuesta debe estar entre 4.5 y 5.0 voltios
(entre rojo-azul). Mientras alguien mueve el timón, comprobaremos que la señal
medida entre (azul-verde) cambia ligeramente. Sí la señal es incorrecta, es
previsible que el fallo provenga de la unidad de respuesta de timón. Observe las
diferencia entre las tensiones de señal, medidas en los dos extremos, la cual
debe ser de un mínimo de 1.0 voltios (por ejemplo, la tensión azul-verde, menos
la de rojo-verde debe ser superior a 1.o voltios).
3. Ajuste la pantalla del piloto a fin de poder visualizar el ángulo de timón, indicado
en grados. Mueva el timón, desde el tope de babor hasta el de estribor y
compruebe que el ángulo indicado sea 40º (+
instalación de la unidad de respuesta de timón a fin de determinar y rectificar la
razón por la cual la posición tope cambia y luego vuelva a entrar los valores de
tope de la calibración.
2º). Sí no es así, compruebe la
61