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¡ADVERTENCIA! (Continuación)
gire, con la posible pérdida de control del
vehículo, lo que puede causar un accidente
que posiblemente tendría como resultado
lesiones personales o muerte.
Cloche convertidor de torque
En la transmisión automática de su vehículo se
ha incluido una función, diseñada para mejorar
el ahorro de combustible. Un cloche en el
convertidor de torque se acopla automática-
mente a velocidades calibradas. Esto puede
producir una sensación o respuesta ligeramente
diferente durante el funcionamiento normal en
velocidades superiores. El cloche se desacopla
de manera automática cuando la velocidad del
vehículo disminuye o durante ciertas acelera-
ciones.
NOTA:
• El cloche convertidor de torque no se aco-
plará, y la transmisión no cambiará a la
marcha superior de sobremarcha hasta que
el líquido de la transmisión y el coolant del
motor estén calientes [en general, después
de recorrer de 1 a 3 millas (2 a 5 km)]. Debido
a que la marcha superior está deshabilitada y
la velocidad del motor es superior cuando el
cloche convertidor de torque no se acopla, es
posible que parezca que la transmisión no
cambia correctamente cuando hace frío. Esto
es normal. Mediante el uso del control de
cambios del Selector electrónico de marcha
(ERS), cuando la transmisión está suficiente-
mente caliente, se demostrará que la trans-
misión es capaz de entrar en sobremarcha y
salir de ella.
• Si no condujo el vehículo durante varios días,
la transmisión puede parecer lenta durante
los primeros segundos de funcionamiento
cuando se hacen los cambios a las posicio-
nes de marcha. Eso se debe al vaciado
parcial de líquido del convertidor de torque en
la transmisión. Esta condición es normal y no
producirá deterioros en la transmisión. El
convertidor de torque se llenará dentro de los
cinco segundos posteriores al encendido del
motor.
Transmisión automática de seis
velocidades (únicamente modelos
2500/3500)
La pantalla de posición del cambio de la trans-
misión (ubicada en el grupo de instrumentos)
indica la posición de marcha de la transmisión.
La palanca de cambios está montada en el lado
derecho de la columna de dirección. Debe pre-
sionar el pedal de freno para sacar la palanca
de cambios de PARQUEO (consulte "Sistema
de interbloqueo del freno/transmisión" en esta
sección para obtener más información). Para
conducir, mueva la palanca de cambios de
PARQUEO o NEUTRO a la posición de MAR-
CHA. Hale la palanca de cambios cuando cam-
bie a REVERSA o a PARQUEO o cuando salga
de PARQUEO.
La transmisión con regulador electrónico per-
mite un programa de cambios preciso. El sis-
tema electrónico de la transmisión se autocali-
bra; por lo tanto, los primeros cambios que se
hagan en un vehículo nuevo pueden ser de
algún modo abruptos. Se trata de una condición
normal y la precisión de los cambios irá mejo-
rando en unos pocos cientos de millas (kilóme-
tros).
Solo cambie de MARCHA a PARQUEO o a
REVERSA cuando se ha soltado el pedal del
acelerador y el vehículo está detenido. Asegú-
rese de mantener el pie en el pedal de freno al
mover la palanca de cambios entre estas mar-
chas.
El selector de marcha de la transmisión solo
tiene las posiciones de PARQUEO, REVERSA,
NEUTRO Y MARCHA. Los cambios de marcha
inferior manuales se pueden realizar utilizando
el control de cambios del selector electrónico de
marcha (ERS). Si se presionan los switches (-
/+) del ERS (en el selector de marchas) mien-
tras está en la posición MARCHA, se seleccio-
nará la marcha disponible más alta de la trans-
misión, y se mostrará el límite de marcha en el
grupo de instrumentos como 1, 2, 3, etc. Con-
sulte "Funcionamiento del selector electrónico
de marcha (ERS)" en esta sección para obtener
más información. Algunos modelos indicarán
tanto el límite de marcha seleccionado como la
marcha actual, mientras está en el modo ERS.
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