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¡PRECAUCIÓN! (Continuación)
y "Remolque de un vehículo averiado" en
"En caso de emergencia" para obtener más
información.
MARCHA (D)
Debe utilizar esta posición para casi toda la
conducción en ciudad y autopista. Proporciona
cambios más suaves a marchas inferiores o
superiores, además de un ahorro de combus-
tible óptimo. La transmisión sube la velocidad
automáticamente a través de la primera, se-
gunda y tercera velocidad que son de marcha
corta, cuarta velocidad que es de marcha di-
recta y quinta y sexta velocidad que son de
sobremarcha. La posición MARCHA propor-
ciona características de conducción óptimas
bajo todas las condiciones normales de funcio-
namiento.
Cuando se producen cambios frecuentes de la
transmisión (como cuando el vehículo funciona
en condiciones de carga pesada, en terreno
montañoso, circulando con vientos de frente
fuertes o remolcando un tráiler pesado), utilice
el control de cambios del Selector electrónico
de marcha (ERS) (consulte "Funcionamiento
del Selector electrónico de marcha (ERS)" en
esta sección para obtener más información)
para seleccionar una posición de marcha más
baja. En estas condiciones, la utilización de una
posición de marcha más baja mejorará el ren-
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dimiento y prolongará la vida útil de la transmi-
sión reduciendo los cambios excesivos y la
acumulación de calor.
Si la temperatura de la transmisión excede los
límites de funcionamiento normales, el regula-
dor del tren de potencia modificará la programa-
ción de los cambios de la transmisión y ampliará
el rango de acoplamiento del cloche convertidor
de torque. Esto se hace para impedir que se
dañe la transmisión por sobrecalentamiento.
Si la temperatura de la transmisión aumenta
mucho o si corre el riesgo de sobrecalentarse,
es posible que se ilumine la "Luz de advertencia
de temperatura de la transmisión" y la transmi-
sión puede funcionar de manera diferente hasta
que se enfríe.
NOTA:
Tenga precaución al operar un vehículo excesi-
vamente cargado a velocidades bajas (por
ejemplo al remolcar un tráiler por una pendiente
pronunciada o en tráfico que se detiene fre-
cuentemente) en climas calurosos. En estas
condiciones, el deslizamiento del convertidor de
torque puede imponer una carga significativa-
mente mayor de calor en el sistema de enfria-
miento. Reducir la transmisión a la marcha más
baja posible (al subir pendientes) o cambiar a
NEUTRO (al estar detenido en tráfico pesado)
puede ayudar a reducir esta generación de
calor excesivo.
En temperaturas frías, el funcionamiento de la
transmisión puede modificarse dependiendo de
la temperatura del motor y la transmisión así
como de la velocidad del vehículo. Esta función
mejora el tiempo de calentamiento del motor y
la transmisión para lograr el máximo de eficien-
cia. El acoplamiento del cloche convertidor de
torque y de la velocidad de sobremarcha
máxima se inhiben hasta que el líquido de la
transmisión esté caliente (consulte la "Nota" en
"Cloche convertidor de torque" en esta sección).
En temperaturas extremadamente bajas (-16 °F
[-27 °C] o inferiores) el funcionamiento puede
quedar limitado brevemente a la primera y ter-
cera marcha. El funcionamiento normal se res-
tablecerá cuando la temperatura de la transmi-
sión se haya elevado a un nivel adecuado.
Modo de funcionamiento limitado de la
transmisión
El funcionamiento de la transmisión se monito-
rea electrónicamente en busca de condiciones
anormales. Si se detecta una condición que
podría dar como resultado un daño de la trans-
misión, se activa el Modo de funcionamiento
limitado de la transmisión. En este modo, la
transmisión permanece en cuarta velocidad sin
importar la marcha de avance que se selec-
cione. PARQUEO, REVERSA y NEUTRO se-
guirán funcionando. Se puede iluminar la Mal-
function Indicator Light (MIL) (Luz indicadora de
funcionamiento incorrecto). El Modo de funcio-
namiento limitado permite conducir el vehículo
hasta un concesionario autorizado para realizar
el servicio, sin deteriorar la transmisión.
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