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de la gama, dispone de pequeños complementos destinados unos a
la mayor comodidad del piloto (poleas Ronstan) y otros a la mejora del
rendimiento (SLE, RAM, DRS y el perfil de 3 líneas).
Las minúsculas poleas Ronstan provistas de rodamientos, son montadas
en el acelerador para reducir el esfuerzo del piloto y mejorar la progresión
en el uso del acelerador.
SLE.- Permite reforzar el borde de ataque evitando su deformación,
permitiendo mantener la circulación del flujo del aire sin que este deforme
la bóveda entre celdas.
http://www.niviuk.com/technology.asp?id=JNKPKPN4
RAM.- Con una disposición interior de las bocas de entrada de aire
ganamos eficiencia aerodinámica, mejor absorción de la turbulencia
en el ángulo de ataque, mejor estabilidad en velocidad variable y mejor
rendimiento sin renunciar a la seguridad.
http://www.niviuk.com/technology.asp?id=JNKQKNP4
DRS.- La incorporación de pequeñas intercostillas en el borde de fuga
que refuerzan y reparten mejor la presión en esta parte de la vela, dan
como resultado una maniobrabilidad excelente y un mayor control y
precisión.
3LT.- Gracias a un laborioso trabajo en el perfil, a la utilización de
materiales de última generación y a una elaborada arquitectura interior,
la carga se reparte de forma más eficiente y con los mínimos puntos de
anclaje. Reducimos la resistencia para ganar rendimiento.
TNT.- Una revolución de la técnica a base de titanio. El uso de nitinol
para construir la estructura interna de la vela permite dibujar un perfil más
uniforme y reducir el peso para ganar eficiencia en vuelo. El nitinol aporta
total resistencia a la deformación, al calor o a la rotura.
La reducción del peso del ala en un 8,77%, permite imaginarnos el
intenso trabajo llevado a cabo dentro del nuevo perfil. Reduciendo peso
minimizamos inercias, además de ganar prestaciones, seguridad y
comodidad.
El suspentaje del IKUMA combina el Dyneema Liros para las cascadas
altas con el Vectram Cousin en ramificaciones y principales. Esta
combinación es la misma que se utiliza en los modelos superiores con
eficacia probada.
Tanto el Dyneema como el Aramidno disponen de funda, esto hace
que estén expuestos a las abrasiones propias de nuestro deporte. Esta
particularidad hace que las revisiones del suspentaje deban de realizarse
periódicamente cada 100 horas de vuelo como máximo. No debemos de
olvidar que estamos utilizando materiales con grandes prestaciones pero
que necesitan de un control riguroso antes de cada vuelo.
El tejido utilizado es el mismo que en el resto de la gama. Ligereza,
resistencia y durabilidad sin pérdida de color son sus garantías.
Para el proceso de construcción del IKUMA se han utilizado los mismos
criterios, controles y estructura que en el resto de la gama. Del ordenador
de Olivier a la pieza acabada de cortar no es posible un solo milímetro
de error, el corte de cada uno de los elementos de ensamblaje que
componen la vela es cortado uno a uno mediante un riguroso trabajo
de corte extremadamente minucioso. Para el posterior marcaje y
enumeración de cada pieza es utilizado el mismo minucioso sistema,
evitando así posibles errores en este delicado proceso.
Los suspentes son fabricados semi automáticamente, todas las costuras
son rematadas bajo supervisión ocular de nuestros especialistas.
Organizar el puzle que es el proceso de ensamblaje resulta con este
método más fácil de organizar economizando recursos para un control
de calidad más riguroso. Todos los parapentes NIVIUK Gliders son
sometidos a un control final extremadamente riguroso. La campana es
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