Tabla de contenido
Publicidad
3.5
HINCHADO, CONTROL Y DESPEGUE
Realizar una acción de hinchado suave y progresiva, el hinchado del NK 1 es fácil y
no necesita energía de más, no tiene tendencia a adelantar lo que permitirá una fase
de hinchado sin agobios, dando paso a una fase de control con suficiente tiempo
para tomar la decisión de aceleración y despegue cuando el piloto lo desee.
El NK 1 permanecerá sobre la cabeza del piloto sin adelantarse esperando que éste
tome la decisión de despegar.
Siempre que el viento lo permita se aconseja el despegue de cara a la vela, de esta
manera podemos hacer una chequeo visual con mas garantías. El NK 1 es
especialmente fácil de controlar en esta configuración con vientos „fuertes‰. Vientos
de 25 a 30 Km/h son considerados fuertes para volar.
La preparación del ala y su disposición en la zona de despegue es de fundamental
importancia, elegir la zona apropiada dependiendo de como entre el viento en el
lugar, disponer el parapente como si formara parte de un gran círculo, respetando así
la forma de la campana en vuelo, será una excelente manera de garantizar un buen
despegue.
3.6
ATERRIZAJE
El NK 1 tiene un excelente aterrizaje, transforma la velocidad en sustentación a
medida que el piloto lo solicita, permitiendo un enorme margen de error. No es
necesario dar vueltas a los frenos para obtener más eficacia en el frenado.
4.
EN VUELO
4.1
VUELO EN TURBULENCIA
El NK1 dispone de la mejor homologación para afrontar estas situaciones con las
mejores garantías, tiene una gran estabilidad en todo tipo de condiciones, y una
excelente reacción en vuelo pasivo, lo que nos dará una gran seguridad en
condiciones turbulentas. Igualmente, todo parapente requiere de un pilotaje
acertado para cada condición, siendo el piloto el último factor de seguridad.
Recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en situaciones de turbulencias,
accionando en la medida justa para mantener el control del ala, evitando que ésta se
cierre, pero permitiendo que se reestablezca la velocidad del perfil necesaria para su
funcionamiento luego de cada corrección.
No permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección, (frenado), ya que
predisponemos al parapente a situaciones críticas de funcionamiento, en caso de
necesitar controlar, accionar y reestablecer la velocidad.
NIVIUK Gliders
NK1 – Manual de uso – versión 07-06
Página 11/28
Publicidad
Tabla de contenido
