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Plegada asimétrica
a pesar del la gran estabilidad del elaborado perfil del PeaK, puede
producirse en algunos casos una plegada de un lado del ala (asimétrica),
en situaciones de turbulencias muy marcadas... generalmente cuando el
piloto no anticipa la corrección. en este caso el parapente nos transmitirá
una pérdida de presión, a través del comando y del arnés. Para evitar que
se cierre realizar una acción de freno del lado comprometido para aumentar
el ángulo de incidencia y evitar que pliegue. en caso de que se produzca
una plegada, el PeaK no tiene una reacción violenta, o sea que la tendencia
al giro será muy gradual y fácil de controlar, inclinando el cuerpo hacia el
lado abierto para evitar que se incremente el giro y mantener la trayectoria y
de ser necesario aplicar un poco de freno del mismo lado. normalmente la
plegada se reabre sola, pero en caso que esto no ocurra, realizar una acción
de freno firme y profunda (100%) del lado de la plegada. es posible que
debamos repetir la acción, hasta que se reabra el lado cerrado, cuidando de
no frenar de más el lado que permanece abierto (control de giro) y dejando
recuperar la velocidad de vuelo una vez que se abre la plegada.
Plegada frontal
en condiciones de vuelo normal, el PeaK está muy lejos de que se produzca
una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para volar con mucha
tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede producirse en
condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida de ascendencias
fuertes o bien usando el acelerador sin adaptarse a la masa de aire.
Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro, pero podemos accionar
simétricamente ambos frenos, en una acción rápida y profunda para ayudar
a la reapertura, sin mantener más que un instante esta acción, liberando los
frenos inmediatamente para recuperar la velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana
esta configuración (giro negativo), queda lejos de las posibilidades de
vuelo normal del PeaK, aunque una serie de acciones (giros), desde una
situación de muy baja velocidad, (volar muy frenado) puede comprometer
el funcionamiento del parapente y entrar en esta configuración. no es fácil
dar recomendaciones sobre este tipo de configuraciones, ya que dependerá
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de la naturaleza de la misma, pero se debe saber que el ala necesitará
reestablecer la velocidad de aire relativo sobre el perfil, para lo cual debemos
liberar los frenos progresivamente y dejar que aumente la velocidad. La
reacción normal será de una abatida lateral, con tendencia a girar no más de
360º, para reestablecer el vuelo normal.
Parachutaje
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el PeaK.
esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este parapente.
en caso de que ocurra, la sensación será que el parapente no avanza,
con cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la campana
aparentemente estará perfectamente hinchada. La acción correcta es liberar
los frenos y empujar las bandas a (acelerar) hacia el frente o bien inclinar un
poco el cuerpo hacia un lado sin Frenar.
Pérdida
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota en el PeaK.
Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja e intentar una
serie de acciones en esta situación, (sobremandar), en condiciones de
turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida, se debe llevar al parapente a la velocidad mínima
de vuelo frenando simétricamente y una vez logrado esto, accionar los frenos
al 100% y mantener. el parapente caerá hacia atrás para luego estabilizarse
sobre el piloto con un cierto péndulo, que dependerá de la forma en que
se realice la maniobra. en el momento de comenzar la pérdida no se debe
dudar y soltar la acción en mitad de la maniobra, ya que en este caso el
parapente abatirá con gran fuerza, pudiendo quedar por debajo del piloto.
Debemos mantener la acción unos segundos hasta que se estabilice en la vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo, liberamos los frenos en forma
progresiva y simétrica, dejando reestablecer la velocidad liberando la acción una
vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento. el ala tendrá una
abatida, necesaria para restablecer la velocidad de aire relativo, no debemos
frenar de más en ese momento, ya que el parapente necesita tomar velocidad
para salir de la pérdida. si es necesario controlar una posible plegada frontal,
frenar simétricamente sólo por un instante y liberar, aún con el ala adelantada.
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