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NOTA:
• El cloche convertidor de torque no se
engancha y la transmisión no cambia a la
sexta velocidad, hasta que el líquido de la
transmisión y el coolant del motor estén
tibios (por lo general, esto ocurre des-
pués de 1 a 3 millas (2 a 5 km) en movi-
miento). Puesto que la sexta velocidad
está desactivada y la velocidad del motor
es mayor cuando el cloche convertidor de
torque no está enganchado, puede pare-
cer que la transmisión no cambia bien
cuando está fría. Esto es normal. Utilizar
el control de cambios de Selector electró-
nico de marcha (ERS) cuando la transmi-
sión está lo suficientemente cálida, de-
mostrará que la transmisión puede
cambiar hacia o fuera de la Sobremarcha.
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• Si no condujo el vehículo durante varios
días, la transmisión puede parecer lenta
durante los primeros segundos de funcio-
namiento cuando se hacen los cambios a
las posiciones de marcha. Eso se debe al
vaciado parcial de líquido del convertidor
de torque en la transmisión. Esta condi-
ción es normal y no producirá deterioros
en la transmisión. El convertidor de tor-
que se llenará dentro de los cinco segun-
dos posteriores al encendido del motor.
FUNCIONAMIENTO DE LA
TRACCIÓN EN LAS CUATRO
RUEDAS — SI ESTÁ EQUIPADO
Los camiones con tracción en las cuatro ruedas
están equipados con una caja de transferencia
con cambios manuales o con una caja de
transferencia con cambios electrónicos. Para
obtener información adicional, consulte las ins-
trucciones de operación de la caja de transfe-
rencia que se encuentra en esta sección.
Caja de transferencia con cambios
manuales (si está equipado)
La caja de transferencia proporciona cuatro
posiciones:
• Rango alto de tracción en dos ruedas (2H)
• Rango alto de tracción en las cuatro ruedas
(4H)
• NEUTRO (N)
• Rango bajo de tracción en las cuatro ruedas
(4L)
Esta caja de transferencia está diseñada para
ser manejada en la posición 2H para condicio-
nes normales de calle y autopista, por ejemplo,
caminos con superficies secas y duras.
Si se requiere tracción adicional, se pueden
utilizar las posiciones 4H y 4L para bloquear
simultáneamente las flechas impulsoras delan-
teras y traseras para forzar a las ruedas delan-
teras y traseras a girar a la misma velocidad.
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