Logique D ' Activation Du Systeme; Principe De Mesure De La Distance; Information Sur La Distance D'uN Obstacle - Fiat TIPO Manual Del Usuario

L '
OGIQUE D ACTIVATION DU SYSTEME
En mettant le contact, le système est prêt à fonctionner en moins de 0,5 seconde. La fonction d'aide
au stationnement est activée lorsque le contact est mis, avec le moteur en marche et la marche arrière
engagée.
P
RINCIPE DE MESURE DE LA DISTANCE
Les mesures sont planifiées par l'UCE. L'UCE commande les capteurs, qui génèrent une suite
d'impulsions ultrasoniques.
En étant reflété par un obstacle, le signal est capturé par le capteur, amplifié, converti en signal
numérique et transmis sous cette forme à l'UCE.
L'UCE compare le signal entrant à celui émis et détermine le temps s'étant écoulé entre l'émission de
signal et la réception de l'écho (temps de vol). Cette valeur est convertie en distance et communiquée
au conducteur sous forme de signaux sonores/visibles.
Le temps de vol est mesuré par la fréquence d'horloge de l'UCE. L'UCE est montée avec un compteur
dont la valeur est enregistrée au début du processus de mesure et lorsque le signal d'écho est reçu.
La différence entre ces deux valeurs donne le temps nécessaire aux impulsions pour atteindre un
obstacle et retourner à l'UCE. La vitesse de propagation du son dans l'air étant connue, il est possible
de déterminer la distance d'un obstacle à partir de cette différence, avec une précision de ±1 cm.
Chaque capteur a un totalisateur dédié.
Le fonctionnement du système est contrôlé pendant le cycle de mesure. Si le signal d'écho n'est pas
perturbé, l'UCE détermine le temps de vol le plus court parmi les mesures de tous les capteurs. Il est
comparé aux mesures précédentes pour déterminer si le véhicule s'approche ou s'éloigne d'un
obstacle.
La position et le type d'obstacle sont déterminés en fonction de chaque processus de mesure effectué
et de la distance entre les capteurs. Suite à cette information, la distance réelle est déterminée avec
une plus grande précision dans des conditions critiques.
Les réflexions du sol sont ignorées sauf si elles ont les caractéristiques d'un obstacle.
Le système doit surveiller que le capteur ne soit pas obstrué par de la neige, de la boue ou de la
glace. Si une obstruction est détectée, l'UCE signale à l'utilisateur l'indisponibilité du système.

Information sur la distance d'un obstacle

L'UCE traite l'information fournie par les 4 capteurs et active, par conséquent, le signal d'alarme
sonore et l'affichage pour informer le conducteur de la présence d'obstacles.
Le son émis par le haut-parleur/microphone de radio informe le conducteur que le véhicule s'approche
d'un obstacle commençant par la première distance d'approche (la distance à laquelle le système
commence à émettre des signaux intermittents).
La durée du son est fixe, alors que les pauses entre les sons directement proportionnels à la distance
de l'obstacle : les impulsions émises en succession rapide indiquent la présence d'un obstacle très
proche.
Un son continu indique que l'obstacle a atteint la deuxième distance d'approche (la distance à laquelle
le signal devient continu).
Les distances sont mesurées le long de la perpendiculaire au pare-chocs.
Le signal sonore est immédiatement coupé si la distance augmente dans une mesure supérieure à la
distance d'hystérésis (10-15 m).
Le cycle de sons demeure constant si la distance mesurée par les capteurs intérieurs est constante,
tandis que si cette condition se produit pour les capteurs externes, le signal est coupé après 3
secondes (arrêt de l'avertissement pendant les manœuvres parallèles aux murs).
Les avertissements ne sont pas émis en présence d'une remorque.
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