Kyosho McLaren Honda MP4/4 Manual Del Usuario página 22

Resultado final
Los amortiguadores traseros izquierdo y derecho y las
barras de compresión ya se han unido a sus manivelas
de campana.
Piezas sin usar
Guarda las piezas sin usar
en un lugar seguro hasta
la próxima vez,
preferiblemente en una
bolsita de plástico con
autocierre y el número de
etapa claramente anotado.
En detalle
Tintado de las barras de compresión:
El ojo plateado en el
extremo de cada barra de
compresión trasera se
puede tintar para
conferirle un mayor
realismo. Puedes
encontrar información
relacionada con el
proceso de tintado en la
etapa 9.
Barras de tracción y barras de compresión
Los sistemas de suspensión de la mayoría de coches se basan en muelles helicoidales —uno para cada
llanta— que funcionan en conjunción con los amortiguadores. En un coche de F1 que emplee muelles
helicoidales (otros usan barras de torsión), cuando una llanta se mueve hacia arriba en relación al
chasis, como cuando choca con un bache o cuando el coche se inclina al tomar una curva, los brazos de
suspensión unidos a él comprimen el muelle. Existen dos formas fundamentales en que el movimiento de
la llanta puede comprimir el muelle. Uno es mediante una barra de tracción, que se extiende desde la parte
superior del montante de la llanta hasta la parte inferior de la unidad muelle/amortiguador. Cuando la
llanta se mueve hacia arriba, la barra de tracción tira hacia abajo del muelle para comprimirlo. La otra forma
es mediante una barra de compresión, que conecta la parte inferior del montante de la llanta con la parte
superior de la unidad muelle/amortiguador, de manera que cuando la llanta se mueve hacia arriba, la barra
de compresión y el brazo balancín empujan el muelle hacia abajo para comprimirlo.
Barras de tracción, indicadas por las flechas rojas.
Antes
Después
Barras de compresión, indicadas por las flechas rojas.
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