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Español
Presión-Altura
En un lugar determinado, la presión atmosférica corres-
ponde al peso de la columna de aire sobre una unidad
de superficie. La unidad de medida es el Pascal, o su
múltiple, hectopascales (abreviado en hPa). La presión
media a nivel del mar es de 1013,25 hPa. Este valor se
utiliza para la medición de la altura de un avión con
una simple conversión de presión-altura mediante un
instrumento denominado altímetro.
Sin embargo, la presión a nivel del suelo no es cons-
tante. En ocasiones, varía muy rápidamente, con una
variación idéntica en altura. Para medir una altura res-
pecto al suelo o a una altura real, es necesario volver
a ajustar la referencia altimétrica con la presión real a
nivel del suelo (que los pilotos llaman QFE) o volverla a
ajustar a nivel del mar (que los pilotos llaman el QNH).
Estos valores los proporcionan las estaciones situadas
a nivel del suelo (aeródromos).
En caso de realizar un vuelo en una zona de alta pre-
sión, nos encontramos a una altura realmente mayor a
aquella indicada por el altímetro y a la inversa en una
zona de baja presión. La escala reproducida en su reloj
permite la lectura de la diferencia de altura en función
de los cambios de presión.
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Ajustes altimétricos
Ajuste Estándar: 1013,25 hPa o 29,92 In/Hg
Ajuste QFE: Presión a nivel oficial del aeródromo.
Ajuste QNH: Presión medida a nivel oficial del aeródromo y
nuevo ajuste a nivel del mar con la ayuda de una tabla
atmosférica estándar.
Ejemplo
En un vuelo a 8000 ft (pies) indicados por el altímetro,
frente a una montaña con una altura de 7800 ft (pies):
En teoría, sólo habría que volar a 200 ft (pies) por encima
de la montaña. Sin embargo, la estación de suelo indica
un QNH de 995 hPa. Si se consulta la tabla de variaciones,
constatamos que hay que restar 500 ft (pies) a la altura
leída sobre el altímetro lo que nos proporciona, en este
caso, un valor de 7500 ft (pies). Por lo tanto, es necesario
tomar más altura para no colisionar con la montaña.
Nota: Asimismo, la temperatura influencia la lectura de
un altímetro, la cual no ha sido tenida en cuenta en
nuestros cálculos.
© 07.12.2012 – HAMILTON
Português
Pressão-altitude
Num determinado local, a pressão atmosférica corres-
ponde ao peso da coluna de ar numa área de superfície.
A unidade de medida é o pascal ou o seu múltiplo, o
hectopascal (com a abreviatura hPa). A pressão média
ao nível do mar é de 1013,25 hPa. Este valor é utilizado
para medir a altitude de um avião, através de uma
simples conversão pressão-altitude por meio de um
instrumento denominado altímetro.
Contudo, a pressão ao nível do solo não é cons-
tante. Varia, por vezes muito rapidamente, com uma
variação idêntica em altitude. Para medir uma altura
relativamente ao solo ou uma altitude real, é necessário
reajustar a referência altimétrica com a pressão efectiva
ao nível do solo (o que os pilotos designam de QFE) ou
reajustá-la ao nível do mar (o que os pilotos designam
de QNH). Esses valores são indicados por estações em
terra (campos de aviação).
Quando sobrevoamos uma zona de alta pressão,
estamos em realidade a uma altura mais alta do que
a indicada no altímetro, e inversamente numa zona de
baixa pressão. A escala reproduzida pelo seu relógio
permite ler a diferença de altitude em função das alte-
rações de pressão.
INSTRUCTION MANUAL
Regulações altimétricas
Regulação padrão: 1013,25 hPa ou 29,92 In/Hg
Regulação QFE: pressão ao nível oficial do campo de
aviação.
Regulação QNH: pressão medida ao nível oficial do campo
de aviação e reajustada ao nível do mar com base numa
tabela atmosférica padrão.
Exemplo
O altímetro indica que estamos a voar a 8.000 ft (pés),
a montanha que está à nossa frente encontra-se a
7.800 ft: teoricamente, sobrevoaremos a montanha
200 ft acima. Contudo, a estação em terra indica-nos
um QNH de 995 hPa. Ao consultar a tabela de variações,
constatamos que temos de subtrair 500 ft à altitude
indicada pelo altímetro, o que dá, neste caso, um valor
de 7.500 ft. Por conseguinte, teremos de ganhar altitude
para sobrevoar a montanha em segurança.
Nota: A temperatura também influencia a leitura da
altitude no altímetro e não é considerada nos nossos
cálculos.
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