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4. Embrague (figura “)
En función de las condiciones de trabajo la corona dentada (k) del embrague está sometida a desgaste y es necesario comprobarla periódicamen-
te (como mínimo 1 vez al año), limpiar al mismo tiempo el serpentín refrigerante (v
Precaución – corona dentada del embrague defectuosa
Una corona dentada defectuosa puede causar la rotura del eje del rotor.
Apagar el motor (m) para comprobar el embrague. Aflojar los tornillos (s
embrague (q). Sustituir la corona dentada (k) si está dañada o desgastada. Comprobar también el ventilator (v) de vez en cuando y reemplazarlo
si presenta daños.
Nota
Los frecuentes arranques y las altas temperaturas am-
bientales acortan la vida útil de la corona dentada (k).
El montaje se efectúa siguiendo el orden inverso.
Localización de desarreglos
1.
El guardamotor desconecta la bomba de vacío
1.1. Compruebe que la tensión y la frecuencia de la alimen-
tación se corresponda con lo que se indica en la placa
de características del motor.
1.2. Compruebe las conexiones en el cuadro de bornes del
motor
1.3. Ajuste incorrecto del guardamotor
1.4. El guardamotor dispara demasiado rápido.
Solución: utilice un guardamotor con un disparo retar-
dado (versión según IEC 947-4)
1.5 La bomba de vacío o el aceite lubricante está dema-
siado frío.
1.6 Los elementos del eliminador de la neblina del aceite
están bloqueados o contaminados
1.7 La contrapresión en la tubería de salida es excesiva
1.8 Operación en regimen permanente > 100 mbar (presión
absoluta).
Solución: utilice un tamaño de motor mayor.
2.
Insuficiente capacidad de aspiración
2.1 Los filtros de aspiración están sucios
2.2 La tubería de aspiración es demasiado larga o tiene un diámetro interior demasiado pequeño
3.
La bomba de vacío no consigue alcanzar el vacío último
3.1 Compruebe si hay fugas en el lado de la aspiración de la bomba o en el sistema
4.
La bomba de vacío opera a una temperatura anormalmente alta:
4.1 Temperatura ambiente o temperatura en la aspiración demasiado alta
4.2 El caudal de aire de refrigeración está restringido
5.
El aire de salida contiene una neblina de aceite visible:
5.1 Los elementos del separador de aceite están colocados incorrectamente.
5.2 Problema según 1.6, 1.7, 4.1 y 4.2
6.
El equipo emite un ruido anormal
Nota: un ruido de martilleo generado por las paletas del rotor es normal cuando el arranque se efectúa en frío, siempre que desaparezca en
dos minutos a medida que aumenta la temperatura de operación
6.1 El cilindro de la bomba está desgastado
Solución: desmonte la unidad completa y envíela para reparación al proveedor o el agente de servicio postventa autorizado.
6.2 La válvula de regulación del vacío produce ruido. Solución: sustituir la válvula.
6.3 Las paletas están dañadas
6.4 Problemas como en 1.5 y 1.6
7.
Agua en el aceite lubricante, es decir emulsificación:
7.1 La bomba aspira agua a causa de la aplicación Solución: coloque separador de agua en el lado del vacío.
7.2 La bomba aspira más vapor de agua del que puede admitir el lastre de gas de diseño
Solución: consulte al proveedor si puede reforzarse el lastre de gas
7.3 La bomba funciona sólo durante un período de tiempo corto y no llega a alcanzar la temperatura de operación normal.
Solución: haga funcionar la bomba con la aspiración cerrada hasta que el aceite se haya limpiado.
Apéndice:
Reparación a pie de instalación: Por favor, consulte el fabricante original o uno de las subsidiarias, agentes o agentes de servicio. La dirección del
taller de reparación más próximo pueden solicitarla al fabricante de la máquina. Después de una reparación o antes de la reinstalación de la bomba
sígase las instrucciones dadas bajo el título de "Instalación y puesta en marcha".
Elevación y transporte: para levantar y transportar la bomba de
vacío, deberán usarse los cáncamos de la bomba y del motor. En
caso de faltar un cáncamo, se usarán eslingas de suficiente resis-
tencia. En la tabla adjunta se muestra el peso de las bombas.
Almacenamiento: las unidades del tipo VC han de almacenarse
en un ambiente seco y de humedad normal. Si fuera preciso
almacenar la bomba por un periodo superior a tres meses,
recomendaríamos utilizar un aceite anticorrosivo en vez del
lubricante normal.
Desecho: las piezas de desgaste enumeradas en las listas de
piezas de repuesto deberán desecharse con la debida aten-
ción a las disposiciones sanitarias y de seguridad.
Listas de piezas de repuesto: E 232/20 ¦ V-VC 202 - V-VC 303
) soplándolo.
1
) de la brida del motor (n). Extraer axialmente el motor con su parte del
5
m
s
5
“
4.3 Problemas 1.6 y 1.7.
V-VC
Nivel ruido (máx.)
Peso (máx.)
Longitud
Anchura
Altura
Depósito de aceite OXY-LUBE PLUS 100
- 4 -
n
v
q
k
202
50 Hz
73
dB(A)
60 Hz
76
50 Hz
174
kg
60 Hz
191
50 Hz
835
mm
60 Hz
920
mm
523
50 Hz
378
mm
60 Hz
407
l
8
v
1
303
73
77
187
192
920
920
523
398
407
8
5.09
/ indd4
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