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lerador para recuperar lo antes
posible la estabilidad de marcha.
En una superficie lisa nunca
debe girarse hacia atrás de golpe
el puño del acelerador hasta
su tope sin accionar al mismo
tiempo el embrague. El par de
frenado del motor podría hacer
que la rueda trasera resbale,
con la consecuente situación de
marcha inestable. Tal situación
escapa al control del DTC
BMW Motorrad.
Ajuste electrónico del
chasis (DESA)
Opciones de ajuste
Con ayuda del ajuste electrónico
del chasis Dynamic ESA es po-
sible adaptar la motocicleta de
forma cómoda a la carga y al es-
tado de la calzada.
Dynamic ESA detecta, a través
del sensor de nivel de altura, los
movimientos en el tren de rodaje
y reacciona ajustando las válvulas
de la amortiguación. El tren de
rodaje se adapta a las condicio-
nes del suelo.
Partiendo del ajuste básico
ROAD, también puede ajustarse
la amortiguación más deportiva
DYNAMIC.
El ajuste del tren de rodaje de-
pende del modo de conduc-
ción seleccionado. El conductor
puede cambiar la amortiguación
fijada por el modo de marcha.
El Dynamic ESA se calibra auto-
máticamente a intervalos regula-
res estando parada con el motor
en marcha, para asegurar el fun-
cionamiento correcto del sistema.
Durante esta calibración no es
posible el ajuste del chasis.
Modo de marcha
Selección
A fin de adaptar la motocicleta a
la meteorología, las condiciones
de la vía y el estilo de conduc-
ción, se pueden seleccionar tres
modos de marcha:
RAIN
ROAD
DYNAMIC
Cada uno de los modos de mar-
cha afecta de modo diferente al
comportamiento de la motoci-
cleta. En cada modo se puede
desconectar el control dinámico
de tracción; las siguientes expli-
caciones hacen referencia siem-
pre al sistema conectado. El úl-
timo modo de marcha seleccio-
nado volverá a activarse tras la
desconexión y reconexión del en-
cendido.
La regla fundamental es que
cuanto más deportivo sea el
modo seleccionado, más direc-
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