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tamente podrá solicitarse una
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mayor potencia del motor. Al
mismo tiempo se reduce cada
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vez más la asistencia al conduc-
tor por parte del control dinámico
de tracción.
Por ello, antes de seleccionar el
modo de marcha debe tenerse
en cuenta que a mayor depor-
tividad se requiere una mayor
pericia en la conducción.
RAIN
No se pone a disposición toda la
potencia del motor. El aumento
de la potencia al accionar el puño
z
del acelerador es moderado y, en
consecuencia, el comportamiento
de respuesta del motor es débil.
La intervención del sistema DTC
se produce tan anticipadamente
que se evita el giro en vacío de
la rueda trasera. La motocicleta
se mantiene muy estable sobre
las calzadas con un coeficiente
de fricción de elevado a medio
(desde asfalto seco y mojado
hasta adoquinado seco), solo se
pueden notar claramente movi-
mientos de la tracción trasera so-
bre calzadas lisas (betún asfáltico
mojado o adoquinado mojado).
ROAD
En este modo se pone a dispo-
sición toda la potencia del motor.
El aumento de la potencia al ac-
cionar el puño del acelerador es
mayor que en el modo RAIN, el
motor reacciona con más rapi-
dez.
La intervención del sistema DTC
se produce más tarde que en el
modo RAIN. La motocicleta se
mantiene estable sobre calzadas
con un coeficiente de fricción de
elevado a medio (desde asfalto
seco y mojado hasta adoquinado
seco). Se pueden apreciar ligeros
movimientos de desplazamiento
en la rueda trasera. Sobre calza-
das lisas (betún asfáltico mojado
o adoquinado mojado) se pueden
notar claramente movimientos de
la tracción trasera.
DYNAMIC
El modo DYNAMIC es el modo
más deportivo.
La potencia del motor y el incre-
mento de potencia son iguales
que en el modo ROAD. Sin em-
bargo, las demandas del con-
ductor se transmiten de manera
mucho más directa.
La intervención del sistema DTC
se produce de nuevo más tarde;
de esta forma también son po-
sibles movimientos de despla-
zamiento sobre el asfalto seco
debido a una fuerte aceleración
en la curva.
Conmutación
El procedimiento de conmutación
de las función en la gestión del
motor y el control dinámico de
tracción solo es posible su en la
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