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A
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CARBURADOR
Prueba de
funcionamiento
Probador de presión
501 56 27-01
La bomba se maneja con una
mano.
El probador de presión se entrega
con un racor de empalme para
dimensión más pequeña. Hacer la
conexión de manguera lo más
corta posible.
Válvula de aguja
Deben cumplirse varios prerrequisitos para el control fiable del funciona miento de
la válvula de aguja. Se obtienen resultados más claros con un carburador vacío de
com bustible, aunque con restos de combustible. Un carburador completamente
"seco", o un carburador que no se haya utilizado durante un tiempo prolongado,
produce resultados de medición difíciles de interpretar.
Sugerencias para un carburador lleno de combustible: Orientar el carburador con
el tubo de impulsión arriba; tal como se ilustra en la figura. Bombear una presión
de aproximadamente 200 kPa y dejar que el combustible salga por el venturi bajo el
agua. Cuando salgan burbujas de aire del venturi, se puede probar el funcionamiento
de la válvula de aguja según las instrucciones abajo.
Baño de agua
Sumergiendo el carburador en agua se pueden detectar eventuales fugas externas al
mismo tiempo que se controla el funcionamiento de la válvula de aguja. Colocar
un trozo de manguera en el tubo de impulsión, de forma que salga por encima de
la línea de agua.
Conectar una manguera fina y corta en el tubo de combustible del carburador.
Bombear una presión de 100–250 kPa: la válvula de aguja debe subir. Entonces
salen burbujas de aire por las boquillas del venturi. A conti nuación, la presión debe
bajar a aproximadamente 100–50 kPa y luego experimentar una caída considerable
lentamente o detenerse totalmente. Una caída de presión después de 50 kPa indica
fugas en la válvula de aguja.
Si la válvula de aguja no abre a 250 kPa (presión de prueba máxima permitida),
es que se ha atascado. Normalmente se puede forzar la apertura de la válvula
soplando a través del agujero de la compensación de filtro (A).
Fugas en la válvula de aguja – indicaciones
Las fugas en la válvula de aguja pueden manifestarse de varias formas. Una máquina
que se hace funcionar a intervalos cortos es normalmente difícil de arrancar cuando
está caliente. Entra combustible en el venturi produciendo una cantidad de com-
bustible demasiado grande en el siguiente arranque en caliente. En el arranque en
frío, y especialmente cuando la máquina no ha sido utilizada por un periodo
prolongado, la cámara de combustible sobre la aguja se ha vaciado lentamente y
el combustible se ha evaporado. Después de varios intentos de arranque, se ha
bombeado combustible nuevo y la máquina arranca.
Membrana de bombeo
Sumergir la manguera del tubo de
impulsión en el agua y bombear
presión. Si sale aire por la man -
guera, la membrana de bombeo
no es estanca.
Membrana de la cámara de
medición
No se puede controlar con
medición de presión.
Prueba de funcionamiento
Probador de presión 501 56 27-01
El probador de presión tiene un pistón de
bomba que se maneja con una mano.
El probador de presión se entrega con un
racor de empalme para dimensión más
pequeña. Hacer la conexión de manguera
para el racor lo más corta posible, para que
los resultados de prueba sean más claros.
Membrana de bombeo
Sumergir la manguera del tubo de impul-
sión en el agua y bombear presión. Si sale
aire por la manguera, la membrana de
bombeo no es estanca.
Membrana de la cámara de
medición
El estado de la membrana no se puede
controlar con medición de presión. Una
membrana pinchada detiene la alimenta-
ción de combustible.
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