Tabla de contenido
Publicidad
A
B
A
502 53 08-46
FRICTION RETARDER
El "Friction Retarder" se introduce como equipo estándar en K750 durante 2007.
D
Funcionamiento
C
El diseño es un freno centrífugo donde los patines de freno (A) son presionados
contra el tambor del embrague (B). El muelle (C) proporciona la fuerza de frenado
a los patines de freno. Las unidades se mantienen en su lugar mediante la placa de
guía (D).
A
El "Friction Retarder" frena lentamente el disco de corte hasta la posición
inmóvil después del corte. El "Retarder" se activa cuando el número de revoluciones
del disco es inferior al número de revoluciones de trabajo. Cuando se presiona el
macho del acelerador y el número de revoluciones aumenta, los patines de freno
son empujados fuera del tambor del embrague por la fuerza centrífuga, y la acción
de freno cesa.
Cambio
El "Friction Retarder" consiste en una serie de piezas montadas de forma suelta
A
que se mantienen unidas mediante un muelle. Para cambiarlo se cambia toda la
unidad, como muestra la figura.
El tambor de freno está montado con tres tornillos contra el alojamiento de
cojinetes. La unidad centrífuga está fija a la polea mediante cuatro tornillos.
PH 2
Desmontaje
Secuencia del trabajo
Para poder manejar el "Friction Retarder"
como una unidad completa es importante
que el desmontaje, e incluso el montaje, se
realicen en el orden correcto.
Girar la polea para que queden accesibles
los tres tornillos que sostienen el tambor de
freno contra el alojamiento de cojinete.
Quitar los tornillos del tambor de freno
con un destornillador Phillips PH 2 o un
destornillador plano.
Sugerencias: Un destornillador magnético
facilita el trabajo.
Desmontar la polea de la correa
Bloquear la polea con un mandril o un
destornillador. Desmontar el tornillo
central de la polea. A continuación, se
puede retirar la polea junto con la unidad
de freno.
La figura de la derecha muestra el montaje
en la polea.
16
49
Publicidad
Tabla de contenido
