Características Técnicas - Malossi GORILLA ARM Manual De Instrucciones

GORILLA ARM
Enganche motor racing de paso variable,
patentado
1 patente, 4 inventos:
• Paso variable;
• Baricentro variable;
• Fulcro motor rígido;
• Estructura de caja en U, resistencia 15.000
newton.
Características técnicas
Paso variable - Baricentro variable
Gorilla Arm: El enganche motor, que se ha
convertido en parte integrante del bastidor, está
bloqueado rígido con dos levas de regulación
situadas en el interior del tubo central, y contrastado
por dos amortiguadores móviles.
Accionando las dos palancas es posible obtener con
la simple rotación cinco interejes diferentes y cinco
ángulos diferentes del eje motor, que determinan
el mismo número de baricentros del vehículo. Tres
orificios realizados en las palancas permiten, cuando
se monta el tirante original de fijación al bastidor,
obtener otras tres regulaciones macroscópicas del
intereje rueda, en función del agujero elegido.
A este punto, las regulaciones se convierten en 15.
Para una mayor precisión, queriendo, dado que
existen 2 agujeros en el punto de reacción del brazo
donde se fijan las dos caperuzas (amortiguadores),
desplazando estas últimas de un agujero al otro se
puede redoblar el número de calibrados.
Fulcro motor rígido
A diferencia del brazo original y de otros montados
de forma elástica, Gorilla Arm se ha proyectado
como un elemento rígido de gran solidez, probado
para soportar esfuerzos extremos, a pesar de las
infinitas posibilidades de calibrado, el mismo se
bloquea en el bastidor y se convierte en parte
integrante del mismo dejando oscilar libremente el
motor y eliminando una doble articulación frágil e
inestable que impediría una conducción precisa y
segura.
Estructura en U
Tras eliminar el tubo de conexión en el punto de
enganche al motor del brazo original para dejar
espacio al equipo de descarga, el proyectista ha
tomado en consideración el factor "robustez"
del brazo oscilante, dado que el originar se ha
calculado para un scooter tranquilo. Ahora las
cuentas no salen, es necesario calcular todo desde el
principio para un motor de potencias y velocidades
quintuplicadas. Así ha introducido un sistema de
caja con 4 brazos de acero de 4 mm unidos entre
ellos mediante dos placas de acero de 2 mm. que
engloban un tubo de ø 45 mm, espesor 2,5 mm.
El conjunto, cortado con láser, está unido con unos
trazos de soldadura en TIG en puntos bien precisos,
fruto de cálculos estructurales y ha alcanzado la
resistencia en flexión con regreso eléctrico de
15.000 newton por 2.000 ciclos. Es imposible
compararlo con el original o con otros que se
encuentran normalmente en el mercado.
Decapado y pintado con pintura transparente tratada
en horno, dotado con todos los detalles, incluidas las
instrucciones de montaje, que no presenta ninguna
dificultad, pudiéndose intercambiar perfectamente
con el original.
Instrucciones de montaje (p.13 - 14)
Siga el esquema para efectuar la instalación.
El soporte motor se puede regular de distintas
maneras, y además es posible modificar a voluntad
el intereje del vehículo y la inclinación de la horquilla
motor.
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