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Cura e manutenzione
Prestare attenzione affinché qualunque operazione di
manutenzione sulle pompe venga effettuata esclusi-
vamente in assenza di tensione elettrica, disinserendo la
spina o azionando l'interruttore principale.
Non effettuare la manutenzione a pompa calda. (Pericolo di
ustioni per contatto con parti calde delle macchina o olio
lubrificante caldo).
1. Filtraggio aria
Se non viene effettuata periodicamente la manuten-
zione dei filtri dell'aria, diminuisce la prestazione della
pompa.
Aria aspirata: Filtro a rete (f
) deve essere pulito più o meno
1
frequentemente a seconda del mezzo aspirato mediante lavag-
gio o soffiaggio, oppure sostituito.
Togliere la scatola del filtro (D) dopo aver svitato la vite (s
Togliere il filtro (f
) (Fig.
).
1
Valvola zavorra gas e filtro: le pompe funzionano coadiuvate da
una valvola zavorra gas (U).
VCAH/VCEH 100: Il disco filtrante (f
essere puliti con soffio d'aria più o meno frequentemente a
seconda del mezzo trasportato. Svitando la vite (g
asportato il cappuccio in plastica (h
le parti filtranti. Rimontare seguendo il procedimento inverso
(Fig.
).
VCAH/VCEH 160/250: La cartuccia filtrante (f
meno frequentemente con getto d'aria a seconda del mezzo
aspirato. Svitando la vite (g
) e togliendo la calotta in plastica (h
2
possono essere tolte e pulite le parti filtranti. Rimontare seguen-
do il procedimento inverso (Fig.
Cartuccia filtrante (accessorio): la cartuccia del filtro ermetico
supplementare (ZVF) o del separatore polveri (ZFP) va pulita più
o meno frequentemente a seconda delle impurità aspirate oppu-
re sostituita. La cartuccia può essere tolta dopo aver sganciato
i morsetti.
2. Lubrificazione (Fig.
)
Verificare il livello dell'olio in base all'utilizzo. Primo cambio olio
dopo 500 ore di funzionamento attraverso il punto di scarico
olio (K). Successivi cambi olio dopo 500 - 2000 ore. In presenza
di grandi quantità di polvere abbreviare gli intervalli di tempo per il cambio dell'olio. Deve essere scaricato anche l'olio del radiatore olio (R)
(vedere vite scarico olio (K
)).
1
Possono essere utilizzati soltanto oli lubrificanti secondo DIN 51 506 Gruppo VC / VCL oppure oli sintetici consentiti dalla Rietschle. La viscosità
dell'olio deve essere conforme a ISO-VG 100 secondo DIN 51 519.
Oli Rietschle consigliati: MULTI-LUBE 100 (olio minerale) e SUPER-LUBE 100 (olio sintetico) (vedere anche targhetta oli consigliati (M)).
In caso di elevato carico termico sull'olio (temperature ambiente o di aspirazione oltre i 30°C, cattivo raffreddamento, funzionamento a 60 Hz
ecc.) l'intervallo per il cambio dell'olio può essere prolungato utilizzando l'olio sintetico raccomandato.
L'olio vecchio deve essere smaltito in base alle norme per la tutela dell'ambiente.
In fase di cambio olio svuotare completamente il serbatoio ed il radiatore olio.
3. Separazione olio (Fig.
)
Elementi disoleatori molto sporchi possono causare un sensibile aumento della temperatura nella pompa e possono, in casi
estremi, causare autocombustione dell'olio lubrificante.
Gli elementi disoleatori possono, dopo un lungo funzionamento, risultare sporchi a causa delle particelle di impurità trasportate nell'aria aspirata (in
questo caso l'assorbimento di corrente e la temperatura della pompa aumentano). Raccomandiamo di sostituire i disoleatori (L) ogni 2000 ore oppure
quando si riscontri un aumento di pressione di 0,7 bar nel serbatoio dell'olio (verificabile mediante manometro (Y)
effettuare la pulizia degli stessi.
Sostituzione: svitare il coperchio della scatola del separatore (t
Rimontare seguendo il procedimento inverso.
In caso di rimontaggio della scatola dei disoleatori (Gr. 5) fare particolarmente attenzione alla posizione.
(Vedere scritta sulla base della scatola stessa)
4. Giunto (Fig.
)
In base alle condizioni di impiego i gommini del giunto (k) sono soggetti ad usura e quindi devono essere controllati periodicamente: i giunti usurati
si riconoscono da un forte rumore all'avviamento della pompa.
Giunti difettosi possono causare la rottura dell'albero del rotore.
Per esaminare il giunto, togliere il motore (m) svitando le viti (s
danneggiati, togliere gli anelli di sicurezza (l) dal perno del giunto (r) sostituire i gommini del giunto (k).Lasciare l'anello distanziatore (p) controllare
ed eventualmente sostituire i perni del giunto (r): svitare la calotta del ventilatore (v
ventilatore (v) dall'albero della pompa. Svitare i dadi (w) con le rondelle (u) e sostituire i perni del giunto.
Rimontare seguendo il procedimento inverso.
).
1
) e le reticelle (f
) devono
3
4
) e dopo aver
1
), si possono togliere e pulire
1
) va pulita più o
5
)
2
).
). Svitare le viti in plastica (t) e sostituire i disoleatori (L). Riutilizzare gli o-ring.
1
).Togliere assialmente il giunto lato motore (q). Se i gommini del giunto (k) fossero
5
D
f
1
Y
L
). Togliere l'anello di sicurezza (l
1
s
1
t
1
t
accessorio) poiché non è possibile
). Togliere il giunto (q
1
) col
1
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