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MANUTENZIONE RISERVATA AD UN TECNICO
Dovendo eseguire operazioni di manutenzione o revisione impiegare esclusivamente ricambi originali,
per garantire al sollevatore sempre la massima affidabilit .
RICERCA GUASTI:
1)
Il motore non parte, oppure funziona male.
a) Controllare che la linea d'aria di alimentazione non abbia strozzature.
b) Sono consumate le guarnizioni (1101), sostituirle!
c) Le guarnizioni (1101) montate sul pistoncino (1102) scorrono a fatica: occorre smontare e lubrificare
sia il cilindro che il pistone.
2)
Il sollevatore non alza il carico.
a) Controllare il livello dell'olio attraverso la vite (301)
b) Vi sono delle impurit sotto le valvole: togliere il carter, chiudere il rubinetto n 843, ribaltare il
sollevatore in modo che il cilindro sia in posizione orrizontale, svitare il tappo (518), togliere sfere e
molle e soffiare all'interno pulendo accuratamente, poi rimontare il tutto eventualmente ribattendo le
sfere (40) e (521), ripetere l'operazione di spurgo illustrata nella pagina precedente, poi rimettere il
sollevatore in posizione normale e riaprire il rubinetto.
c) Controllare il blocchetto idraulico (1152), facendo particolare attenzione che i pistoncini (89) e (264),
che comandano l'apertura e la chiusura delle valvole di discesa, non siano diventati poco scorrevoli, in
tal caso smontarli e ingrassarli.
3)
Il cricco alza ma scende sotto il carico.
a) Smontare il gruppo (1152) e controllare che sotto le valvole (40) e (83) non vi siano delle impurit ,
quindi, dopo aver pulito accuratamente, riadattare la spilla (83) nella sua sede con un piccolo colpo di
martello. Se non si riesce ad ottenere la tenuta della spilla, sostituire la valvola (81) completa di spilla
(83). Se dopo aver rimontato il sollevatore, il carico scende ancora passare al punto seguente.
b) Svuotare completamente il serbatoio e il cilindro dall'olio, svitare il cilindro e controllare la guarnizione
é
(210); se
rovinata: sostituirla. Rimontare il tutto, serrando forte il cilindro. Riempire il serbatoio di olio
fino al livello; far funzionare il cricco un paio di volte senza il carico; fare lo spurgo, e infine a pistoni
abbassati ripristinare il livello dell'olio.
4)
I pistoni non rientrano completamente anche con la leva in posizione di discesa
Controllare il depressore (0935) e verificare che il pistoncino (0130) scorra bene:
ingrassarlo o lubrificarlo, svitare e pulire eventualmente il silenziatore (0267) e riavvitarlo.
Comportarsi come al punto 3b pulendo per soltanto i pistoni
5)
Perdite d'olio.
A) Nel caso in cui il cricco espella olio dal silenziatore (1109), significa che: o il pompante (1104)
rigato o rovinato, quindi occorre sostituirlo; o che la guarnizione (1106)
sostituirla.
b) Perdita d'olio dal depressore (0935):controllare l'eccessiva quantit di olio nel serbatoio. Nel caso
che il cricco sia stato capovolto o rovesciato, la perdita si arrester dopo poco tempo.
C) Nel caso in cui la perdita d'olio si verifica dal silenziatore (0267) e il punto b- non
occorre verificare l'integrit del blocchetto idraulico (1152): sostituire le guarnizioni (0090) e (0026).
Oppure sostituire tutto il blocchetto idraulico (1152).
6)
Altri casi
a) Se i pistoni sono molto lenti nel salire, verificare che il rubinetto (843), posto tra il serbatoio e la
motopompa sia aperto.
b) In caso di anomalia nel funzionamento del cricco in salita o in discesa, verificare la molla (1046), la
tenuta della sfera in gomma (0429) e la scorrevolezza del pistoncino (0130)
PER LUBRIFICARE USARE SOLO GRASSO AL BISOLFURO DI MOLBDENO
AGIP = CRSM
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PROFESSIONALMENTE QUALIFICATO
B
B
MOBIL = MOBILGREASE SPECIAL
SHELL = RETINAX AM BP = LTX2 M
B
b
°
P
buona cosa
é
rovinata e occorre quindi
B
B
P
stato necessario,
ESSO = BEACON Q 2
B
é
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