Publicidad
NORTH SAILS
BALUMA
Sección 1:
ESCOTA
Ceñida
Trimar correctamente la escota de mayor
es la clave. Considéralo el acelerador de
su barco y no tengas miedo en ajustarlo
muchas veces. Los mejores regatistas
están constantemente ajustando la escota
de mayor, para cada cambio de viento y
de ola.
En general, la vela se debe ajustar para
que la botavara esté siempre por encima
de la esquina de sotavento de la popa
(Ver foto). Esto mantendrá la baluma en
el ángulo correcto con el viento. Para
orzar más, ajusta la vela mas apretada y
para navegar más derivado fila la vela
ligeramente. Una pequeña marca en la
escota de mayor, te ayudará a medir que
tan ajustada o floja está.
Notarás que tu nueva vela tiene un
cataviento cosido en el final del batten
superior. Este cataviento debe estar
siempre flameando alrededor del 50% del
tiempo. Si siempre esta detenido detrás de
la vela, tu escota de mayor, pico o vang
pueden estar demasiado cazados. Ver más
adelante sobre pico y vang.
Siempre es una buena idea dar una
pequeña filada a la escota y derivar un
poco antes de enfrentar una gran ola,
porque abrirá la baluma y le dará a tu
barco un gran aumento de poder para
atravesar la ola sin disminuir la velocidad.
Opta por una escota que no absorba
agua, te sugerimos 6mm.
Popa
(Downwind)
En popa utiliza una escota larga de modo
que puedas filar la vela como mínimo 90
grados, medida desde la línea de crujía del
barco. Con poco viento cuando llevas el
barco contraescorado, filarás la vela más
de 90 grados, para que no se venga hacia
la mitad del barco. Con viento duro la
tendrás a 90 grados o más cazada para
darle estabilidad al barco (Ver foto).
BALUMA
Sección 1:
PICO
(Sprit)
Ceñida
El pico controla la tensión de baluma.
Tiene gran influencia en la baluma y al
ajustarlo, se ajustará la baluma.
La forma en que quieras tener el pico en
todas las condiciones, con la excepción de
viento duro, es para que no haya en
absoluto arrugas en diagonal.
(Ver foto con mucha tensión del pico) Una
pequeña arruga perpendicular al pico no
es un problema y es preferible.
(Ver foto). En viento flojo realmente
desearás tener esta pequeña arruga
perpendicular al pico, y así estar seguro
que la baluma no está demasiado cerrada.
La regla básica es tener la vela volando
lisa o con una suave arruga viniendo del
puño de tope del mástil.
Viento duro
Tan pronto como puedas navegar el barco
plano, con la mayor cazada en la esquina
de sotavento de popa, entonces podrás
establecer la tensión del pico como se
describió anteriormente. Si comienzas a
tener problemas y el barco va muy
escorado, entonces deberás filar el pico un
poco, permitiendo arrugas del puño de
tope del mástil al puño de escota; esto
permitirá abrir la baluma y sacar potencia
a la vela. También subiendo la orza hasta
3 pulgadas ayudará mucho a que el timón
no tire tanto a orzar.
En popa
(Downwind)
Viento suave
Cuando derivas y filas la escota, verás
una gran arruga que va desde el puño de
amura hasta el puño del pico, mostrando
que el pico está muy cazado. Si quieres
aflojar la baluma navegando en popa, fila
el pico un poco, así no tendrás arrugas
verticales en absoluto. Para poder hacer
esto fácilmente deberás tener una manija
atada en el aparejo del pico, tan cerca de
la mordaza como se pueda, pero
permitiendo el filado (ver foto). Trata de
no tener la manija atada lejos de la
mordaza, ya que será muy difícil que
puedas cazar el pico de nuevo antes de
virar la marca de sotavento.
Viento duro
Con más de 13-14 nudos de intensidad
de viento, no filar el pico en absoluto
durante la regata, perderás mucho tiempo
haciéndolo y el barco se tornará muy
inestable.
Optimist Puesta a Punto
La botavara debe estar alineada
con la esquina de sotavento de la popa.
La mayor siempre abierta.
Demasiada arruga,
demasiada tensión en el pico.
Tensión correcta. Una pequeña arruga
perpendicular al pico está bien.
Manija atada en el aparejo de pico
te ayudará a ajustar el pico durante la navegación.
Publicidad
