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NORTH SAILS
BALUMA
Sección 1:
VANG Y CONTRAVANG
(Preventer)
Con vientos ligeros y medios, en ceñida, la
tensión de baluma en la mayor procederá
principalmente de la tensión de escota de
mayor. Por lo tanto, el vang se debe
establecer para navegar a favor del viento.
La baluma debe ser capaz de abrirse
mientras la embarcación navega sobre las
olas. Como regla general el batten debe
estar paralelo a la botavara. Si está fuera
de esa posición, está demasiado flojo, y si
está dentro de éste, está muy tenso. Con
viento duro debes tener el vang muy
cazado, si no, va a ser muy difícil
estabilizar la embarcación en la regata
durante la popa. La única manera de
estabilizar el barco será cazando las
escota a menos de los 90 grados. Si no
quieres navegar con la vela tan cazada,
entonces para dar una buena tensión al
vang, debes poner el barco proa al viento,
cazar mucho la escota, ir a proa y
amordazar el cabo del vang.
El vang y el contravang trabajan juntos.
Incluso si apretas el vang realmente fuerte
y el contravang no está, la botavara se
moverá hacia arriba en el puño de escota,
ya que será capaz de deslizarse hacia
abajo donde se encuentra con el mástil.
BALUMA
Sección 1:
BOLSA
(Outhaul)
La bolsa también modifica la forma de la
baluma. Cuanto más cazada la bolsa, será
más plana la parte inferior trasera de la
vela. Cuanto más filada la bolsa, mas
redonda será la parte inferior de la
baluma de la vela.
Con viento suave, verás arrugas
perpendiculares a la botavara; si ves las
arrugas y la vela está demasiado irregular
entonces la bolsa está muy floja.
Cerciorarse que las arrugas no vayan más
arriba de la primera costura de la vela.(ver
foto).
En viento duro, cuando está sobre
potenciado y no puedes controlar el barco
y tienes mucho timón, debes cazar la
bolsa firmemente y formar una gran
arruga paralela a la botavara. El ángulo
del baten inferior tiene una gran
influencia sobre el timón, así que cuanto
más filada esté, más presión a orzar
tendrás en el timón.
La bolsa es otra fuente de potencia de la
embarcación, por cuanto mas suelta más
fácil podrás pasar las olas, pero a su vez,
si no hay olas o no necesita potencia
debes cazarla lo suficiente.
GRATIL
Sección 2:
CONTRAVANG
El mecanismo del contravang es el que
controla la tensión del gratil de la vela,
esto es muy importante debido a que la
tensión del gratil mueve la bolsa de la
vela hacia adelante o hacia atrás. Si el
gratil está cazado, se mueve hacia
adelante, si está filado, hacia atrás.
Además, el contravang mantiene que la
botavara no se deslice hacia abajo cuando
se tensiona el vang, que a su vez es la
Ajustando la bolsa.
Optimist Puesta a Punto
clave para mantener la baluma ajustada.
Con vientos suaves conviene tener el
contravang ajustado (con dos vueltas), por
lo que el gratil estará suelto/filado.
No es necesario que el gratil esté tan flojo
que haya arrugas paralelas a la botavara
que vienen de los ojales a lo largo del
gratil, pero sí lo suficientemente suelto
como para permitir que la vela cambie
fácilmente de un lado a otro sin ningún
problema en la virada.
En general, nunca querrás arrugas a lo
largo del gratil. Las arrugas causadas por
el contravang muy apretado serán
paralelas a la botavara y las arrugas por
demasiado flojo (o sin vueltas) serán
paralelas al mástil. Debes tener tu
contravang regulado para que con dos
vueltas esté bien con viento suave y sin
vueltas para viento duro. Cuando no tiene
vueltas asegúrate de no tener una gran
arruga paralela al mástil.
Nosotros te sugerimos hacer un nudo
llano en la parte inferior de la botavara,
teniendo los dos extremos del cabo
atados juntos, en lugar de dos nudos
finales al lado de los agujeros. Esto le
permitirá una fácil regulación del largo del
contravang. El cabo debe ser de 3 o 4 mm
de diámetro y que no se estire.
Contravang viento duro.
Contravang viento suave (dos vueltas).
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