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Corbata:
Una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica, en la cual
la punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. Esta configuración
puede provocar una entrada en giro bastante rápida, dependiendo de
la naturaleza de la misma. La corrección es de la misma manera que en
la plegada asimétrica, controlar la entrada en giro accionando el freno
contrario e inclinando el cuerpo y luego, ubicamos la línea que va al
estabilo, (punta de ala), del lado encorbatado, que está identificada por
otro color y corresponde a la línea más exterior de la banda B
Tiramos de esa línea hasta tensarla y esta acción ayudará a liberar la
corbata. Si no logramos liberarla, debemos seguir volando hacia el primer
aterrizaje, controlando la trayectoria con el cuerpo y con un poco de
freno. Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones para liberar la
corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que podemos perder
el control de la trayectoria.
Sobremando:
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de
acciones erróneas del piloto, las cuales sumadas, dan como resultado
configuraciones anormales de vuelo (cascada de incidentes). Debemos
tener en cuenta que sobre mandar el ala sólo llevará a la misma a niveles
críticos de funcionamiento. El PEAK 5 está diseñado para que él siempre
intente recuperar el vuelo normal por sí solo, no intentes accionar de más.
Generalmente el sobre mando no se debe al tipo de acción ni a la
intensidad de la misma, sino que el motivo es debido a cuánto tiempo
mantenemos dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda
restablecer la velocidad normal de vuelo, luego de cada acción.
4.3 VUELO ACELERADO
El perfil del PEAK 5 está diseñado para volar con mucha estabilidad en
todo su margen de velocidades. Acelerar será de utilidad en situaciones
de viento fuerte o en descendencias muy marcadas.
Acelerando, el perfil del parapente queda más sensible a posibles
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. Si sentimos una
pérdida de presión, debemos liberar la acción del acelerador y accionar
un poco los frenos para aumentar así la incidencia del perfil, recordando
que se debe restablecer la velocidad de vuelo luego de la corrección.
No es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en
condiciones de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe
dosificar su acción liberando cuando se pierde presión y equilibrando con
acción de frenos. Esta dosificación significa un pilotaje activo sobre el
acelerador.
4.4 PILOTAJE SIN FRENOS
Si por cualquier motivo los frenos de tu PEAK 5 no están operativos,
tienes que pilotar la vela tirando suavemente de las bandas D y usar el
peso de tu cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje. Estas bandas
están bastante blandas debido a que no tienen mucha presión, hay que
tener cuidado de no pasarse al tirar de ellas porque podríamos provocar
una pérdida o negativo. Para aterrizar dejaremos máxima velocidad y
antes de llegar al suelo tiraremos de las dos bandas C simétricamente.
Este tipo de frenado no es tan efectivo como los frenos, el aterrizaje pues,
se realizará a mayor velocidad.
4.5 NUDOS EN VUELO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. Si antes
de despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no
despegues.
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