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PURGA Y NIVEL LIQUIDO RADIADOR
¡Atención! Peligro: líquido caliente y bajo presión.
Al fin de permitir una correcta refrigeración del motor, es importante que no haya aire en el circuito de refrigeración.
Antes de todo, verifique que los collares de los manguitos del agua estén bien cerrados y que el aire externo no
pueda entrar en el circuito.
Luego efectúe la purga de la siguiente manera:
¡Atención! Para efectuar esta operación póngase siempre guantes de trabajo.
1)
Insertar el líquido en el deposito de compensación (fig. 7)
2)
Arranque el motor y llévelo hasta la temperatura de trabajo (para estar seguro de que la válvula termostática
del motor esté abierta).
3)
Con el motor en régimen mínimo, abra el tanque de rellenado líquido de refrigerción motor a la derecha del
puesto de conducción (fig.7).
4)
Desenrosque el tornillo de purga que se encuentra en la parte superior del radiador (fig. 15 ref.C).
5)
Manteniendo el tornillo abierto, acelere a medio régimen y decelere el motor varias veces hasta cuándo salga
sólo líquido.
6)
Enrosque el tornillo.
7)
Acelere nuevamente algunos minutos.
8)
Desenrosque nuevamente el tornillo de purga y repita las fases 5-6-7 cuatro o cinco veces, hasta cuando
salga sólo líquido.
9)
Finalmente, rellene el tanque hasta el nivel y cierre el tapón.
DISTRIBUIDOR ELECTROIDRÁUILCO
El distribuidor electroidráuilco (fig.16) se compone de tres bloques unidos por medio de tres tirantes con tuercas
(fig.16 ref.A) cuyo apriete es de 3,6 N/m. Si no se respeta el apriete, el distribuidor se bloquea.
MOTORES HIDRÁULICOS
Controle el nivel del combustible en el tanque con los motores fríos (fig. 4). Si necesario, añada aceite hidráulico
OSO 46 (cantidad total: 20 litros). Haga periódicamente este control.
¡Atención! Cambie el aceite hidráulico de los motores después de las primeras 500 horas de trabajo y luego cada
1000 horas. Es necesario cambiar el aceite antes de las primeras 500 horas si:
el aceite es de color negro;
-
el aceite es de color blanquecino (el aceite está contaminado con agua);
-
-
hay residuos de color negro (deterioro parcial del aceite).
Para extraer el aceite, destornille el tapón inferior del tanque (fig. 18). Para introducirlo, utilize el tapón superior (fig.
16, ref.B). Ponga una atención particular a los eventuales residuos que pueden entrar en el circuito y causar graves
problemas a la máquina.
Cuando se cambia el aceite hidráulico, es necesario cambiar también los dos filtros de aceite (fig. 19); ponga
atención al grado de filtraje.
No aumente la presión de la instalación hidráulica tracción ruedas hasta más de los 250 bar, porque la bomba
hidráulica y los motores hidrostáticos en las ruedas podrían dañarse.
REENVÍOS PLATO DE CORTE 132 cm
Utilice aceite sintético LSX 75 W 90 (API GL4 + GL5; API MT1 y PG2), 1,550 litros; cambie el aciete cada 300
horas. El tapón con el nivel aceite se encuentra sobre los reenvíos (fig. 22). Si nota derrames, controle y cambie las
chapas de retención aceite, para evitar el deterioro de toda la transmisión.
REENVÍOS TOMA DE FUERZA
Utilice aceite sintético LSX 75 W 90 (API GL4 + GL5; API MT1 y PG2), 0,4 litros; cambie el aciete cada 250 horas.
El tapón con el nivel aceite se encuentra sobre los reenvíos (fig. 36) y el tapón de descarga aceite en la parte
inferior.
TURBINA DE CARGA
El dispositivo turbina de carga (fig. 20) tiene dos funciones: empujar la hierba para cargarla en el cesto y
desmenuzar hierba y hojas para reducir el volumen. Se compone de un rotor con 18 palas flotantes (9 derechas y 9
izquierdas) fijadas por medio de tornillos de acero especial contra-usura. Se acciona mediante un embrague
electromagnético y una correa, cuya tensión se regula manteniendo el resorte correspondiente con un largo de 70
mm (fig. 6, ref.B) (véase flecha roja). Si se utiliza la máquina FD1100 con accesorios que no necesitan de la
función de carga (desbrozadora, cepilladora y cuchilla delantera), es posible cortar la rotación del acelerador
utilizando el pulsador colocado al lado de la base del asiento (fig. 1, n°11). Cuando se embragan las cuchillas
accionando el pulsador (fig. 1 n°27) el acelerador se pone en marcha antes de las cuchillas. Al contrario, para
evitar la obstrucción del conducto, al llenado del cesto, el sensor conectado a la centralita corta primero la rotación
de las cuchillas y luego la de la turbina de carga de carga. Si las palas del acelerador de carga están desgastadas,
es necesario cambiarlas y cambiar también los tornillos (utilice tornillos originales). Para cambiar las palas,
desmonte el plato de corte y quite la tapa (fig. 27, ref.B) fijada con seis tornillos. En caso de vibraciones, es
necesario verificar que cuerpos extraños no hayan deteriorado las palas.
Traducción de las instrucciones originales
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