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M O N TA G E A N W E I S U N G E N
(FORM IM B35)
Vor der Montage ist zu prü-
fen,
dass
die
Kopplungssitze (sowohl des
Wechselstromgenerators als
ACHTUNG
auch des Motors) miteinander
verträglich, korrekt und gut ge-
reinigt sind.
1) Den Flansch (1) am Motor be-
festigen (nachdem der Flansch am
Wechselstromgenerator
worden ist).
2) Die Zugstange (2) für die Längs-
befestigung des Rotors anbringen
und am Vorsprung der Motorwelle
anschrauben.
3) Den kompletten Wechselstromge-
nerator (Stator und Rotor) mit den 4
selbstsperrenden Muttern (3) am La-
gerschild anbringen.
4) Prüfen, dass die konischen Sitze
des Rotors und des Motors in Kon-
takt sind, indem mit einem Plastik-
hammer axial auf den Rotor geschla-
gen wird.
5) Den Rotor axial blockieren, dazu
die jeweilige selbstsperrende Mutter
(4) an der Zugstange (2) anschrau-
ben. Couples de serrage 20÷25 Nm.
Bevor die Mutter angebracht
wird, beobachten, ob ein Teil
des Gewindeabschnitts der
Zugstange in den Rotor hin-
ACHTUNG
eingeht und dadurch ein si-
cheres Blockieren gestattet.
6) Das Aggregat auf Schwingungs-
dämpfer lagern (5) und für die kor-
rekte Nivellierung von Motor und
Wechselstromgenerator sorgen.
7) Die Gitter (6) befestigen. Den
Stopfen (7) montieren.
EINSTELLUNG DER
GESCHWINDIGKEIT
Frequenz und Spannung hängen direkt
von der Drehgeschwindigkeit ab, die
daher bei Lastveränderung so konstant
wie möglich bleiben muss. Unter Be-
rücksichtigung, dass das Regulierungs-
system der Geschwindigkeit der Mitneh-
mermotoren im allgemeinen einen leich-
ten Drehzahlabfall zwischen Leerlauf
und Last aufweist, wird empfohlen, die
Leerlaufgeschwindigkeit auf ca. 3÷4%
höher als die Nenngeschwindigkeit ein-
zustellen. Bei dieser Einstellung erweist
sich die vom Wechselstromgenerator
im Leerlauf gelieferte Spannung als ca.
dem Nennwert entsprechend.
INSTRUCCIONES PARA EL MON-
TAJE (FORMA IM B35)
Antes de efectuar el montaje
konischen
hay que comprobar que los
asientos cónicos de acopla-
miento (tanto del alternador
ATENCIÓN
como del motor) sean com-
patibles, regulares y estén
bien limpios.
1) Fijar la brida (1) en el motor (tras
entfernt
haberla desmontado del alternador).
2) Colocar el tirante (2) de fijación
axial del rotor, enroscándolo en la
protuberancia del eje motor.
3) Fijar el alternador completo (esta-
tor y rotor juntos) en el escudo, con
las 4 tuercas autoblocantes (3)
4) Verificar que los asientos cónicos
del rotor y del motor estén en contac-
to, y para ello se golpea axialmente
el rotor con un martillo de plástico.
5) Bloquear axialmente el rotor en-
roscando la tuerca autoblocante (4)
correspondiente en el tirante (2). Pa-
res de apriete 20÷25 Nm.
Antes de poner la tuerca,
comprobar que entre en el
rotor parte de la rosca del
tirante,
ATENCIÓN
seguro.
6) Sostener el grupo con soportes
antivibraciones (5), teniendo cuidado
de que el motor y el alternador estén
bien nivelados.
7) Fijar las rejillas (6). Montar la tapa
(7).
2
REGULACION DE LA VELOCI-
DAD
Tanto la frecuencia como la tensión de-
penden directamente de la velocidad
de rotación, lo que supone que ésta
permanecerá lo más posible constante
al variar la carga. Dado que el sistema
de regulación de la velocidad de los
motores de arrastre presenta una ligera
disminución de revoluciones entre vacío
y cargado, se recomienda regular la ve-
locidad en vacío alrededor del 3÷4% su-
perior a la velocidad nominal. Con esta
regulación la tesión suministrada por el
alternador en vacío resulta casi igual al
valor nominal.
para un bloqueo
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