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La intervención del DTC es tan
tardía que son posibles derra-
pes prolongados.
La detección de levantamiento
de la rueda delantera está des-
conectada. En este modo de
conducción deportivo tiene
preferencia la agilidad sobre
la estabilidad, de modo que se
permite cualquier número de
caballitos. El conductor debe
controlar los caballitos a fin
de, en caso extremo, evitar el
vuelco hacia atrás.
Si se ha desconectado el DTC,
el DTC permanece desconec-
tado incluso después de des-
conectar y volver a conectar el
encendido.
EO
con Dynamic ESA
Dynamic ESA
Se puede escoger entre las va-
riantes de amortiguación ROAD
y DYNAMIC.
Ajuste básico = DYNAMIC
Admisión de gas
El comportamiento de res-
puesta del motor es óptimo
y directo.
Se pone a disposición el par
motor máximo.
La desconexión de empuje
está desconectada.
La acústica de empuje está
conectada.
Sistemas de regulación
del tren de rodaje
desconectables
Conducir sin ABS, ASC o
DTC
En todos los modos de conduc-
ción se puede desconectar el
ABS, el ASC o el DTC de forma
individual o conjunta. Tenga en
cuenta la falta de asistencia de
los sistemas de regulación del
tren de rodaje:
ABS desconectado
El testigo de control y de aviso
del ABS se ilumina.
El respaldo a través del ABS
está desconectado. Esto
puede hacer que la rueda
delantera se bloquee.
La asistencia para el estableci-
miento de presión integral se
realiza de acuerdo con el modo
de conducción seleccionado.
Los Burn Out no están per-
mitidos aunque el ABS esté
desconectado.
El ABS para la rueda trasera
está desconectado. Esto
puede hacer que la rueda
trasera se bloquee.
La detección de levantamiento
de la rueda delantera está des-
conectada. Esto puede hacer
que la rueda trasera se levante.
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