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Funcionamiento del Carburador
Hacer
Hacer
Dirección
• Utilice destornilladores
apropiados.
Limpieza
• Para la limpieza siempre use el
limpiador de carburador como p. ej.
- Acetona
- Tetracloruro de Carbono
- Aerosol
- Spray de CVC
Mantenimiento
Asegure
• Surtidores (chiclers)
- Que los ori cios estén limpios.
- Que los ori cios no estén desgastados.
- El tamaño de acuerdo a la
especi cación
• Que el otador esté en buena
condición.
• Pasador del Flotador
- Que la punta no tenga marca de
desgaste.
- Que el pasador accionado por resorte
tenga un libre movimiento
• Aguja de Campana
- Que no haya desgate en la porción
cónica.
- Que la posición de la abrazadera
circular esté en la ranura especi cada
• Campana
- Que no haya marca de desgaste.
- La condición del diafragma.
Desmonte el carburador cada 10,000 km e inspeccione las partes.
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Pulsar DTS-i UG-III-180cc
Apuntes de Entrenamiento
No Hacer
No Hacer
•
Nunca use desarmadores
sobredimensionados.
•
No ajuste demasiado los
surtidores y tornillos.
•
Esto dañará los surtidores
y sus asientos.
• Nunca limpie el carburador
con agua.
• Los surtidores & pasajes de
aire se obstruirán debido a
los sedimentos si se limpia
con agua.
Remplace
• Surtidores
- Surtidor desgastado.
- Surtidor de tamaño incorrecto.
- Flotador agujereado, presionado
y distorsionado.
- Punta desgastada.
- Si el pasador accionado por
resorte está pegajoso.
- Aguja desgastada en la
porción cónica.
- Campana desgastada.
Marcas de escoriación.
- Diafragma agujereado.
Centro de Desarrollo del Vendedor
Ignición por Bujía Gemela Digital (DTS-i)
Pulsar DTSi es la primera motocicleta en el mundo (en el rubro de motores de pequeña capacidad en cc) en tener este
sistema de ignición de bujia gemela.
1.
La característica más obvia es la con guración de Bujía Gemela del motor. La
culata tiene 2 bujías a cada lado las cuales son del mismo rango de Calor
(Champion RG4HC/Bosh UR3DC (Resistiva) y tienen luces o espacios de
electrodo similares. También encienden simultáneamente. Esto se ha hecho
así para mejorar el proceso de combustión por reducir el tiempo de
combustión. Los resultados nales son bajas emisiones, buena economia de
combustible y buena conductibilidad.
2.
Para permitir el encendido de las 2 bujías, se desarrolló un CDI inteligente
capaz de hacerse cargo de esto. Más aun, la sincronización de ignición ha
sido optimizada para dar el mejor rendimiento del motor (10º BTDC @ 1500
rpm, 28º BTDC @ 3500 rpm). Para permitir una óptima sincronización de
ignición para cargas de aceleración parciales y cargas de aceleración
completas, existen mapas de ignición separados almacenados en la memo-
ria del CDI. Estos son activados dependiendo de la abertura de aceleración y
la velocidad del motor. Digital CDI tiene un pequeño Microprocesador que
maneja todas estas entradas y entrega el avance correcto y requerido de la
chispa. El CDI inteligente puede ser identi cado fácilmente por 2 puntos
verdes marcados en la funda de CDI.
3.
Para permitir cambiar los mapas de ignición requeridos, un interruptor
magnéticamente operado va incorporado en el eje del acelerador del carbu-
rador y el cuerpo del carburador. A esto se le conoce como TRICS (Throttle
Resposive Ignition Control System) o Sistema de Control de Encendido
Sensible al Acelerador.
4.
Estos son capaces de reavivar muy altamente y fácilmente. Para mantener-
los mecánicamente seguros un limitador de rpm del motor ha sido incorpo-
rado en el CDI Digital. Esto recorta las chispas hacia las bujías limitando al
mismo tiempo las revoluciones por minuto máximas del motor hasta en
9000 y en consecuencia mantiene el motor mecánicamente seguro. Existen
2 bujías. La bujía izq enciende a 350 rpm y luego continúa dando chispa a
9000 rpm del motor. La chispa es cortada de la bujía izq a 9000 rpm para
proteger el motor de una velocidad excesivamente alta.
La bujía derecha entrega chispas a 750 rpm y luego continúa hasta entregar
6000 rpm de motor. Si las rpm del motor sobrepasan los 6000 rpm entonces
la bujía der se apaga. Esto se hace para reducir el ruido creado en el motor.
5.
Este motor ha sido ampliamente a nado para mayor Potencia y Torque.
6.
La tecnologia DTSi ha permitido a Pulsar cumplir las normas del 2006 sin
ningún dispositivo de inyección de aire Secundario.
Detección de fallas:
•
El desperfecto del componente de Reed Switch no dañará el motor, ni dará ningún indicador físico como por
ejemplo inicio de problemas o mal encendido.
Sin embargo la verificación del correcto funcionamiento del Componente Reed Switch en PDI y en
cada servicio es esencial.
•
Los siguientes síntomas pueden indicar un desperfecto de Reed Switch Assly como una de las causas.
Síntoma
Caída repentina en el rendimiento y
El sistema de ignición sólo funciona en
falta de potencia en el rango medio
el 2do mapa debido a que Reed Switch
de rpm
está trabado en circuito abierto.
Centro de Desarrollo del Vendedor
Causa
Solución
Reemplace el componente Reed
Switch.
Pulsar DTS-i UG-III-180cc
Apuntes de Entrenamiento
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