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Idiomas disponibles
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Caractéristiques techniques
diamètre du rotor principal :
approx. 630 mm
diamètre du rotor arrière :
approx. 142 mm
longueur :
approx. 570 mm
hauteur :
approx. 210 mm
poids :
à partir de 545 g
Avant-propos
Le modèle Crown III que vous venez d'acquérir fait partie de
la famille des produits de modèles réduits d'hélicoptères
Robbe.
Le modèle est préassemblé de sorte que la construction se
limite essentiellement au montage du moteur et à la mise en
place de l'ensemble de réception.
Vous trouverez les schémas correspondantsavec les sta-
des de montage numérotés dans la notice en langue alle-
mande.
L'outillage nécessaire à l'assemblage et à la mise en service
de même que les accessoires sont présentés sur un feuillet
autonome.
Recommandations concernant l'ensemble de radiocom-
mande à employer :
Toutes les longueurs de tringle et longueurs des palonniers
de servo évoquées dans la notice se réfèrent à la mise en
place de servos robbe/Futaba.
Si vous utilisez des types de servos d'autres fabricants, à
vous d'en ajuster le cotes qui peuvent varier légèrement.
La notice d'assemblage est subdivisée en sous-ensembles
et ventilée sur des étapes de construction successives par-
faitement logiques.
Chaque étape de la construction est expliquée par un sché-
ma de montage spécifique.
Chaque étape du montage est accompagnée d'indications
et conseils complémentaires dont il doit être tenu compte
pour le montage.
Indications concernant les pièces de rechang
Il est très important de n'utiliser que des pièces de rechan-
ge originales.
Notice de montage
Crown III
Les illustrations des pièces de rechange avec les références
correspondantes sont fournies en annexe à la présente noti-
ce. Les références et la désignation apparaissent dans la
liste des pièces de rechange sur la dernière page.
Conserver absolument cette notice pour les montages
ultérieurs ou les réparations éventuelles. Conserver précieu-
sement aussi le bulletin rouge de contrôle de qualité et tous
les feuillets éventuellement joints.
Pour garantir la fourniture rapide et aisée de pièces de
rechange, indiquez systématiquement le numéro original de
la pièce à la commande.
Les pièces de rechange ne sont livrables que dans les kits
tels qu'ils sont présentés.
Pour d'éventuelles réclamations ou d'incidents couverts par
la garantie, il est absolument indispensable de fournir le
numéro de contrôle de qualité de la boîte de construction et
votre facture.
Le moteur électrique
Tenir compte des indications fournies par la notice accom-
pagnant les moteurs et les variateurs.
Les variateurs doivent être exploités sous le mode Heli.
Le pilotage d'un modèle réduit d'hélicoptère
La différence essentielle par rapport à un avion à aile fixe est
constituée par l'élément d'entraînement, le rotor principal,
qui est également l'élément de pilotage essentiel.
Pour piloter un hélicoptère on utilise aussi bien le rotor prin-
cipal que le rotor arrière. Sur le rotor principal se trouve
également un rotor dit auxiliaires qui transmet les instruc-
tions de pilotage au rotor principal.
Le plateau cyclique installé sur l'arbre du rotor principal peut
être déplacés dans toutes les directions et assure ainsi la
transmission mécanique des instructions de pilotage.
La fonction du plateau cyclique :
Pour pouvoir voler vers l'avant, vers l'arrière ou latérale-
ment, il faut incliner le plan de rotation du rotor dans la
direction souhaitée pour le vol.
Pour ce faire, on modifie l'angle d'attaque des pales du
rotor sur chacune des révolutions.
= variation cyclique du pas.
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Pour monter ou descendre les pales sont asservies dans le
même sens.
= variation collective du pas
Quatre fonctions principales sont asservies :
- montée et descente : "pas, gaz"
par la modification sans le même sens de l'angle d'attaque
des pales du rotor principal accompagnée d'un change-
ment des gaz.
- Roulis : (Roll)
(mouvement autour de l'axe longitudinal (axe de roulis)) par
inclinaison latérale du plan de rotation du rotor principal.
- Tangage : (Nick)
(mouvement autour de l'axe transversal (axe de tangage)):
par inclinaison du plan de rotation du rotor principal vers
l'avant ou vers l'arrière.
- Lacet : rotor arrière (Heck)
(mouvement sur l'axe vertical (axe de lacet)) :
par un changement de l'angle d'attaque des pales du rotor
arrière.
= Utiliser Loctite.
Fig. 1
- Pour tous travaux sur le moteur et le variateur, tenir comp-
te des indications fournies par les notices qui les accom-
pagnent.
- Souder des contacts à planter sur les brins du moteur.
- Monter le pignon sur l'arbre du moteur.
- Munir le cordon du moteur et le cordon d'accu du varia-
teur des connecteurs appropriés.
Fig. 2 et 3
- Fixer le moteur avec des vis dans le châssis. Régler le jeu
à l'engrènement de telle sorte que l'engrenage prenne par-
faitement sans coincer toutefois.
- Le pignon et la roue dentée doivent s'engrener sur toute la
largeur de la denture. Si nécessaire, décaler le pignon sur
l'arbre du moteur.
réf.
S 2610
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