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Risultato del test sul motore a benzina
•
A cilindri intatti la pressione cresce direttamente all'inizio fino al valore massimo.
•
Controllare tutti i cilindri con le istruzioni del costruttore, ci può essere differenza fino ad un 10%.
•
Quando un cilindro non ha pressione e le candelette hanno tracce di olio, il pistone dovrebbe
essere controllato per danni. Una combustione ad alte temperature, per esempio una
combustione incontrollata ( petrolio sulle candelette ) può causare danni ai pistoni
corrosione).
•
Se il valore è minore su due cilindri adiacenti del valore sull'altro cilindro, c'è un difetto nella
guarnizione della testa cilindro nella zona di transizione tra i due cilindri. Questo è anche vero se
c'è dell'acqua e / o olio nelle candelette.
•
Se un cilindro ha una pressione minore di quella indicata dal costruttore, dare un po' di olio al
motore nel cilindro e avviare la compressione del test ancora una volta. Se la pressione sale
improvvisamente, gli anelli del pistone sono consumati. Se la pressione rimane allo stesso livello,
il difetto è una valvola che perde o un difetto dell'albero a camme.
•
Se la pressione indicata su tutti i cilindri è minore di quella dichiarata dal costruttore, il motore ha
un'usura relativa all'età e per la diagnosi il motore deve essere disassemblato e misurato.
•
Installare tutte le candelette e i cavi nel corretto ordine.
Test su motore diesel
1. Accendere il motore per circa 15 minuti fino a quando questo abbia raggiunto la normale
temperatura.
2. Spegnere il motore.
3. Disconnettere la carica degli iniettori e rimuovere se necessario, tutti gli iniettori o le candelette. ( I
dettagli del metodo del test possono essere trovare nel libretto di servizio del veicolo)
4. Installare gli adattatori appropriatie il manometro negli iniettori o nella camera delle candelette.
AVVERTENZE: quando si testa tramite la camera delle candelette è
assolutamente necessario scollegare la fornitura del carburante. Non si
deve iniettare carburante diesel. Altrimenti c'è il pericolo che si avvii il
motore e questo causerà e danneggerà il tester.
5. Ora avviare il motore per almeno 4 secondi fino a quando la pressione sul tester non si alzi più
6. Annotare il massimo valore e ripetere il test su tutti i cilindri rimanenti (dal punto 3 al 6)
Risultato del test sul motore diesel
•
A cilindri intatti la pressione cresce direttamente all'inizio fino al valore massimo.
•
Controllare tutti i cilindri con le istruzioni del costruttore, ci può essere differenza fino al 10%.
•
Quando un cilindro non ha pressione e le candelette hanno tracce di olio, il pistone dovrebbe
essere controllato per danni. Una combustione ad alte temperature, per esempio una
combustione incontrollata ( petrolio sulle candelette ) può causare danni ai pistoni
corrosione ).
•
Se il valore è minore su due cilindri adiacenti del valore sull'altro cilindro, c'è un difetto nella
guarnizione della testa cilindro nella zona di transizione tra i due cilindri. Questo è anche vero se
c'è dell'acqua e / o olio nelle candelette.
•
Se un cilindro ha una pressione minore di quella indicata dal costruttore, dare un po' di olio al
motore nel cilindro e avviare la compressione del test ancora una volta. Se la pressione sale
improvvisamente, gli anelli del pistone sono consumati. Se la pressione rimane allo stesso livello,
il difetto è una valvola che perde o un difetto dell'albero a camme.
•
Se la pressione indicata su tutti i cilindri è minore di quella dichiarata dal costruttore, il motore ha
un'usura relativa all'età e per la diagnosi il motore deve essere disassemblato e misurato.
•
Installare tutte le candelette e i cavi nel corretto ordine.
BGS technic KG
Bandwirkerstr. 3
D-42929 Wermelskirchen
Nota: Per tutti i test si devono sempre specificare i dati disponibili.
Nota: Per tutti i test si devono sempre specificare i dati disponibili.
Tel.: 02196 720480
Fax.: 02196 7204820
mail@bgs-technic.de
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