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Au cas où même les raccords ne suffiraient pas, l'opérateur pourra utiliser la
rallonge métallique (voir Figure 14).
Fig.14
REMARQUE : les émissions de HC produites par les moteurs à 2 temps sont
considérablement plus élevées que celles produites par tout véhicule à 4 temps. Le
séparateur d'huile a été conçu pour isoler les huiles et les condensats imprégnés de
HC imbrûlés produits par les véhicules à 2 temps.
Afin d'optimiser le temps nécessaire à la réalisation des tests d'analyse sur les
véhicules à 4 temps, il est conseillé de déconnecter le système de séparation de
l'huile de l'analyseur et de le remplacer par la sonde de prélèvement des gaz
d'échappement complète avec le tuyau, fournie avec l'instrument (voir Figure 15).
Fig.15
En effet, si l'opérateur effectue un test d'émission sur un moteur à 2 temps et qu'il
souhaite ensuite l'effectuer sur un moteur à 4 temps, il doit attendre plusieurs
minutes pour la purge complète des HC dans le circuit entre l'analyseur et le
séparateur d'huile avant de pouvoir procéder au test proprement dit.
Souvent, les véhicules à 4 temps sont équipés d'échappements multiples,
c'est pourquoi quatre sondes spéciales (voir Figure 16, Figure 17 et Figure 18)
ont été incluses dans l'équipement et peuvent être connectées simultanément
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