Minitrix V100 Manual De Instrucciones página 5

Information about the prototype
The class V 100 diesel locomotives were developed in the
Fifties initially as a replacement for the class 64 and 86
steam locomotives and the former were planned for light
service on main lines and mixed use on branch lines.The
squared off, boxy shape was characteristic for the V 100
and clearly borrowed from the V 60 for this look. The motor
output was transmitted to the hydraulic Voith transmission
by means of an elastic coupling and universal joint shaft.
The transmission had stepped gears allowing operation on
the line (maximum speed 100 km/h / 63 mph) or in switching
operations (maximum speed 65 km/h / 41mph). The trucks
with their welded tube construction were a new design, and
the wheel set suspension arms were mounted on them by
means of silent blocks. The engine layout in the front, longer
hood was very accessible from outside by means of a hood-
shaped sliding door. These units were general-purpose
locomotives and were run with light and medium passenger,
fast passenger, and freight trains on main lines and branch
lines. In 1968, the V 100.20 was assigned the computer-
generated class designation of 212; the locomotives for
steeply graded routes were run as the class 213. From the
mid-Nineties on these locomotives were used less and less.
The last units were taken out of service on the DB AG's
freight division (Railion) in December of 2004. These retired
locomotives were not scrapped for the most part; most were
sold via locomotive dealers. Many are used today by track
laying firms in France and Italy. Private German railroads
and foreign state railroads were and still are willing buyers
of the V 100.20 (212). Even the DB has not dispensed entirely
with these proven locomotives.
Informations concernant le modèle réel
Les locomotives diesel de la série V 100, conçues dans les
années 1950 d'abord pour remplacer les séries de locomotives
à vapeur 64 et 86, étaient prévues pour le service léger sur les
lignes principales et le service mixte sur les lignes secon-
daires. La V 100 se caractérisait pour sa forme rectangulaire
et anguleuse, qui rappelait beaucoup la V 60. La puissance du
moteur était transmise via un accouplement élastique et un ar-
bre à cardan au mécanisme de commande hydraulique Voith
qui, grâce à un mécanisme à variation discontinue, permettait
la marche en vitesse de ligne (100 km/h max) ou en vitesse de
manœuvre (65 km/h max). La construction tubulaire soudée
des bogies, sur lesquels étaient fixés les guides d'essieux via
silentblocs, était nouvelle. Le groupe motopropulseur, situé
sous le long avant-corps avant, était parfaitement accessible
de l'extérieur grâce une porte coulissante en forme de capot.
Ces machines, aptes à tous services, remorquaient des trains
voyageurs, trains express et trains marchandises légers et
de poids moyen sur les lignes principales et secondaires. En
1968, les V 100 20 furent classées conformément au système
informatique dans la série 212 et les locomotives de rampe
dans la série 213. A partir du milieu des années 1990, elles
furent de moins en moins utilisées et les dernières locomo-
tives furent réformées en décembre 2004 par le secteur du
trafic marchandises de la DB AG (railion). Ces locomotives
échappèrent en grande partie à la mise à la ferraille et purent
être vendues via des négociants spécialisés. Aujourd'hui, bon
nombre d'entre elles sont utilisées en France et en Italie par
des firmes de construction de voie. Mais certains chemins de
fer privés allemands et chemins de fer nationaux étrangers se
portent volontiers acquéreurs de la V 100 20 (212). Même la DB
n'abandonne pas encore complètement ces machines qui ont
su faire leurs preuves.
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