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GUIA DE PUESTA A
PUNTO
La batería del receptor:
La batería del receptor es un elemento que cae en el olvido cuando se trata de vehículos de gasolina. La batería siempre tiene que estar cargada, ya que en caso de caer el
voltaje el coche perderá el control, sin responder a la emisora. La duración de la batería depende del tipo de servos que se usen. Si va a usar baterías de Ni-Cd o NiMH es
recomendable que la mínima capacidad que tengan las baterías sea de 1100mAh con un voltaje de 5.4V como mínimo. Las baterías que Losi recomienda son LOSB9950 6V
1100mAh de NiMH o LOSB9820 7.4V 2000mAh 2C LiPo. En caso de usar una batería de LiPo tendrá que usar un regulador para que el voltaje que llegue a los servos no sea
excesivo. Los reguladores recomendados son LOSB9608 (incluye interruptor) y LOSB9609 (no incluye interruptor).
Depósito de combustible:
El depósito del 8IGHT 2.0EU viene instalado con un limitador que ajusta la capacidad a 125cc, para satisfacer la normativa ROAR. Si donde usted vaya a correr no aplican esta
normativa puede quitar el limitador y disponer de 5cc extra. En el kit del 8IGHT 2.0EU también se incluye tubo de gasolina aprobado por EFRA. Este tubo de silicona debe
usarse en todas las pruebas EFRA para asegurarse que el cubicaje del depósito no varíe a lo largo de la carrera. El kit EFRA por su diseño asegura que el volumen del depósito
no cambia con las variaciones de temperatura.
Desarrollo
El 8IGHT 2.0EU utiliza una corona de 43 dientes con piñón de 13 dientes que le da al coche un ratio de 3:31:1. El ratio final del 8IGHT 2.0EU, con el desarrollo de serie de
13/46, es 11.71: 1. Si está corriendo en una pista rápida y necesita más velocidad máxima, se recomienda una campana de embrague de 14 dientes (LOSA9117). También
puede ajustar con coronas de diferencial central opcionales, disponibles en tamaños de 45, 47, 48 y 50 dientes.
Relación de
cambios
Gráfico
45
12
12.41
13
11.46
14
10.64
15
9.93
16
9.31
Configuración de los frenos
El ajuste básico del reparto de la frenada es del 60% atrás y 40% alante. En caso de necesitar que el coche gire más bruscamente en curvas cerradas, quite freno delantero y
añada freno trasero. En caso de no frenar bien a la entrada de las curvas, añada freno delantero
Outdrives y tracción:
Cuando el Losi 8IGHT 2.0EU está totalmente nuevo notará que tiene demasiado balanceo y que tiene falta de agarre al acelerar. Esto es debido a la poca fricción que
tienen todos los componentes de la transmisión. Tras 45-60 minutos de rodaje el coche empezará a ganar tracción y estabilidad. Una vez el coche esté rodado, si se
cambian los palieres y los vasos de diferencial por otros nuevos el coche ganará velocidad en curva.
Eje de transmisión, delantero central:
Cuidar el cardan de transmisión delantero central es muy importante. Engrasar la unión del eje de transmisión delantero central con Grasa negra de alta presión Losi
(LOSA99302) y utilizar el protector de goma ayuda a que las partes duren más tiempo e incrementa la dirigibilidad del vehículo.
Corona
46
47
48
50
12.69
12.96
13.24
13.79
11.71
11.97
12.22
12.73
10.88
11.11
11.35
11.82
10.15
10.37
10.59
11.03
9.52
9.72
9.93
10.34
37
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PUNTO
Diferenciales:
El 8IGHT 2.0EU viene con 5000wt en los diferenciales delantero y central y con 2000wt en el diferencial trasero. Una silicona más liquida en el diferencial delantero
aumenta la dirección sin gas, pero si el aceite es muy líquido la dirección se puede hacer muy impredecible. Una silicona más densa aumentará la estabilidad del coche
y la dirección con gas. Silicona más líquida en el diferencial central reduce la tracción y hace el coche más fácil de conducir en circuitos rotos y bacheados. Una silicona
más densa en el diferencial central mejora la aceleración, aumenta la dirección con gas y reduce la dirección sin gas. El diferencial central más duro es mejor para
circuitos rápidos con agarre. Un diferencial trasero con silicona líquida aumenta la dirección en el medio de la curva. Un diferencial trasero más denso reduce la dirección
en el medio de la curva pero hace ganar aceleración.
dirección sin gas
Diferencial
delantero
Líquida
Menos tracción. Mejor para pistas
con poco agarre
Diferencial
Central
Líquida
Más tracción lateral. Aumenta la
dirección dentro de la curva.
Diferencial
Líquida
trasero
Pintado:
Prepare la carrocería de lexán, lavándola con agua caliente y un poco de jabón. Séquela con un trapo y pegue los protectores de las ventanas por la parte interior de la
carrocería. En caso de querer hacer un diseño, debe usar cinta de enmascarar de alta calidad para que no se le despegue. Para pintar debe usar pintura específica para
poli carbonato (LAS CARROCERIAS DE POLICARBONATO ESTÁN PENSADAS PARA PINTAR POR EL INTERIOR). En caso de usar más de un color, aplique antes los colores
más oscuros y siempre que use un color claro aplique una fina capa de blanco antes de usar el siguiente color. De esta manera evita que se mezclen los colores.
Montaje:
La carrocería está cortada, de todos modos tendrá que realizar el agujero para el tubo de escape y para los postes de la carrocería. Es recomendable que realice los
cortes antes de pintar la carrocería para que vea exactamente por donde ha de realizarlos
Adhesivos:
Una vez la carrocería esté pintada remueva la película protectora para pegar las pegatinas. Antes de despegar la pegatina búsquele su ubicación para así evitar que
pierda el adhesivo
Montaje de amortiguadores
•
Limpie el tornillo 2-56 x 1/4" y aplique fija tornillos en la rosca.
•
Instale el pistón #54 en el vástago de los amortiguadores delanteros y el pistón #56 en el vástago de los amortiguadores traseros usando el tornillo 2-56 x 1/4"
apretando con la llave de .050".
•
Aplique una gota de silicona en el cuerpo del amortiguador para lubricar las tóricas
•
Rosque el vástago en la rótula usando unos alicates. Tenga cuidado de no arañar el vástago. Puede ayudarse de una toalla o trapo para cubrir el vástago mientras
sujeta con los alicates. Con este método protegerá el recubrimiento de los vástagos perfectamente sin afectar al funcionamiento posterior de los amortiguadores.
•
Asegúrese de que el vástago está completamente extendido antes de rellenar los amortiguadores.
•
Rellena los amortiguadores delanteros con aceite de 40wt y los amortiguadores traseros con aceite de 25wt, hasta el final del cuerpo.
•
Mueva el vástago hacia arriba y hacia abajo 8 veces para sacar el aire de los cuerpos. Deje los amortiguadores reposar durante unos minutos para después acabar de
montarlos.
•
Una vez haya salido todo el aire, inserte la tapa con cuidado. Algo de aceite sobrante saldrá del amortiguador.
•
Apriete la tapa hasta que note un poco de resistencia.
•
Lentamente empuje el vástago hacia arriba para sacar el exceso de aceite.
•
Apriete la tapa, ayudándose con la herramienta incluida en el kit.
•
Mueva el vástago hacia arriba y hacia abajo. El vástago debería introducirse con facilidad. En caso de notar resistencia con tal el vástago va entrando, tendrá que
vaciar parcialmente el amortiguador ya que tiene un exceso de aceite. Afloje la tapa y repita los pasos anteriores.
•
Asegúrese de que cada pareja de amortiguadores tenga el mismo rebote y la misma compresión. Para comprobar este ajuste, mantenga los dos amortiguadores en
horizontal y empuje los vástagos entre sí. Ahora podrá ver si los dos amortiguadores comprimen igual. Deje que el vástago rebote y mida lo que sale el vástago. Esta
medida debería ser igual en los dos amortiguadores.
•
Monte la tórica de ajuste antes de montar la rosca en el cuerpo del amortiguador.
dirección con gas
Densa
Viscosidad de silicona de diferencial
Más tracción. Mejor en circuitos
con mucho agarre.
Densa
Viscosidad de silicona de diferencial
Más tracción frontal. Mejora la
aceleración a la salida de las curvas.
Densa
Viscosidad de silicona de diferencial
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