Manutenção - Hitachi CG27EJ Manual Del Propietário

5. Manutenção
A MANUTENÇÃO, SUBSTITUÇÃO OU
REPARAÇÃO DOS DISPOSITIVOS E O
SISTEMA DE CONTROLO DE EMISSÕES
DEVEM SER EFECTUADOS POR UMA OFICINA
OU TÉCNICO DE SERVIÇO DE MOTORES NÃO
RODOVIÁRIOS.
Afinação do carburador (Fig. 3-1)
ADVERTÊNCIA!
O grupo de corte pode rodar durante o ajuste
do carburador.
ADVERTÊNCIA!
Nunca arranque o motor sem que o revestimento
completo da embraiagem e a manga estejam
montados! Caso contrário, a embraiagem pode
soltar-se causar danos corporais.
No carburador, o combustível é misturado com ar.
Durante os ensaios de fábrica do motor, o ajuste
base do carburador é efectuado. Mais ajustes podem
ser necessários em função do clima e da altitude. O
carburador tem apenas uma possibilidade de ajuste:
T = Parafuso de ajuste de ralenti
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
Verifique se o filtro de ar está limpo. Quando a
velocidade de ralenti é correcta, o grupo de corte
não roda. Em caso de necessidade de afinação,
feche (em sentido dos ponteiros do relógio) o
parafuso T, com o motor em marcha, até o grupo
de corte começar a rodar. Abra o parafuso (contra
sentido dos ponteiros do relógio) até o grupo de
corte parar. Encontrou a velocidade de ralenti
correcta quando o motor funciona suavemente em
todas as posições abaixo do regime de rotaçıes
que faz rodar o grupo de corte.
Se a ferramenta de corte continuar a rodar depois
de ajustar a velocidade de ralenti, entre em
contacto com o seu concessionário HITACHI.
ANOTAÇÃO!
O regime de rotações em ralenti por defeito é
2.500 - 3.000 rpm.
ANOTAÇÃO!
Alguns modelos, vendidos em regiões com
severas normas de controlo de emissões, não
possuem o ajuste de alta e baixa velocidade do
carburador. Estes ajustes permitem que o motor
possa operar fora dos limites de emissões.
Nestes modelos, o ajuste da velocidade de ralenti
é a única maneira de afinar o carburador.
Fig. 3-3
Nos modelos equipados com ajustes de baixa e
alta velocidade, os carburadores são afinados na
fábrica. Pequenos ajustes podem optimizar o
rendimento em função do clima, da altitude etc.
Nunca gire os parafusos de ajuste em
incrementos superiores a 90 porque o motor
pode ficar danificado em consequência de má
afinação. Se não estiver muito familiarizado com
este tipo de afinação recorra à assistência técnica
do seu concessionário HITACHI.
ADVERTÊNCIA!
Quando o motor estiver em ralenti, a
ferramenta de corte de maneira nenhuma pode
girar.
Filtro de ar (Fig. 3-2)
O filtro de ar (1) deve ser limpo de poeira e
sujidade para evitar:
Falhas do carburador.
Problemas de arranque.
Redução da potência do motor.
Desgaste desnecessário das peças do motor.
Consumo de combustível anormalmente alto.
Limpe o filtro de ar diariamente ou com ainda
maior frequência quando trabalhar em zonas
poeirentas.
Fig.3-2
Limpeza do filtro de ar
Remova a tampa do filtro de ar (2) e o filtro (1).
Lave-os em água de sabão morna. Verifique que o
filtro está seco antes de montá-lo novamente. Um
filtro de ar em uso durante algum tempo nunca
poderá ser limpo totalmente. Por isso deve ser
substituído periodicamente por um novo. Um filtro
danificado deve ser substituído sempre.
Filtro de combustível (Fig. 3-2B)
Deixe sair todo o combustível do depósito
e remova o filtro de combustível do depósito. Puxe
o elemento de filtragem para fora do suporte e
lave-o em água morna com detergente.
Enxagúe o filtro depois até eliminar todos
os vestígios de detergente. Prima, mas não
esprema o filtro para eliminar a água em excesso
e secar o elemento.
ANOTAÇÃO!
Se o filtro estiver muito duro por causa do pó e da
sujidade, substitua-o.
Vela de ignição (Fig. 3-3)
O estado da vela é influenciado por:
Afinações incorrectas do carburador.
Mistura de combustível errada (demasiado
óleo)
Filtro de ar sujo.
Condições de operação duras (i.e. tempo
frio).
Estes factores provocam depósitos nos eléctrodos
da vela que depois resultam em falhas de
funcionamento e dificuldades de arranque. Se o
motor tiver um rendimento fraco, arrancar com
dificuldades ou trabalhar a soluços em ralenti,
controle em primeiro lugar a vela de ignição. Se a
vela estiver suja, limpe-a e verifique a folga entre
os eléctrodos. Ajuste a folga se necessário. A folga
correcta é 0,6 mm. A vela de ignição deve ser
substituída após aprox. 100 horas de operação, ou
mais cedo se os eléctrodos estiverem muito
corroídos.
ANOTAÇÃO!
Nalgumas regiões a lei exige o uso de uma vela
de resistores para impedir a emissão de ruído
electromagnético. Se o seu aparelho foi fornecido
com uma vela de resistores, utilize
o mesmo tipo de vela para substituí-la.
Fig.3-1
Fig. 3-2B
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