Mode D'eMploi - OP TUBOMATIC H46 Manual De Uso

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MODE D'EMPLOI

Avant de commencer les opérations de pressage, lire très attentivement les instructions
suivantes :
Caractéristiques de la machine
•
Entretien périodique
•
Règles de sécurité
•
Contrôles préliminaires
•
Eclairage
•
Mise en place ou remplacement des mors
•
Prendre connaissance du diamètre final de pressage à obtenir (le diamètre final
de pressage est indiqué par les fabricants des raccords ; suivre leurs
instructions).
Pour régler le diamètre de pressage, il faut tenir compte du fait que chaque millimètre de
déplacement du volant moleté (rep. 1, fig. 3) sur la plaquette millimétrée (rep. 3, fig. 3),
correspond à une variation de ± 1 mm sur la fermeture des mors. La position du volant
F
moleté sur le zéro de la plaquette millimétrée correspond au diamètre nominal du mors,
R
c'est-à-dire celui qui est estampillé dessus. A chaque division du volant correspond ± 0,1
A
mm sur le diamètre (rep. 2, fig. 3).
N
C
Exemple : pour obtenir un diamètre final de pressage de 21 mm, il faut installer la série
A
de mors du 19. Puisque la différence entre les deux diamètres est de 2 mm, faire
I
accomplir au volant moleté deux tours complets et se placer ainsi sur le n° 2 par rapport à
S
la ligne millimétrée.
Placer le tuyau, avec le raccord et la douille déjà montés, entre les mors.
Fermer la soupape de retour d'huile en la tournant dans le sens des aiguilles d'une montre
et pomper manuellement jusqu'à ce que les mors soient appuyés sur la douille.
Après avoir réglé le diamètre de pressage, actionner la pompe manuelle ; lorsqu'on atteint
le diamètre final de pressage souhaité, le témoin lumineux situé sur l'avant de la machine
s'allume.
Ouvrir lentement la soupape de retour de l'huile en la tournant dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre de façon à permettre au piston de reculer.
ATTENTION : ouvrir brusquement la soupape pourrait causer un
écoulement de l'huile par le bouchon de charge.
ATTENTION ! Quand la lampe témoin sera allumée, interrompre
l'actionnement de la pompe, autrement on risque d'endommager
le système de régulation du fin de course.
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