Polini THOR 190 EVO Manual De Uso Y Mantenimiento página 25

de façon à éviter quelconque dommage et blessures.
Préparer la nouvelle corde en faisant un nœud à une extrémité. Une
fois enlevé la vieille corde, garder avec une main la partie extérieure
et faire tourner la partie intérieure dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre de 5 tours. Arrêter la rotation quand le trou de la roue
se trouve en correspondance du trou sur la partie extérieure (photo
15). A ce point-ci, enfiler la coté qui n'est pas noué de la nouvelle
corde dans les deux trous en même temps (photo 15) et faire passer
complètement la corde jusqu'au nœud. Faisant attention à ne pas
laisser la corde, laisser que le ressort tire de manière autonome la
corde et la enroule sur la roue intérieure.
Faire passer le coté libre de la corde à travers la poignée et faire un
nœud simple, bien serré (photo 14). Remonter le démarreur sur le
moteur en revissant les 4 vis m5 avec la force nécessaire (voir
tableaux serrages).
Vérifier l'usure des crochets et, si c'est le cas, les remplacer en
dévissant la vis centrale. Après l'éventuel remplacement revisser la vis
centrale en utilisant du freinfilet moyen.
ATTENTION: vérifier que le ressort n'arrive jamais à la fin de
course. Tirer complètement la corde et tourner encore la poulie pour
vérifier qu'elle puisse faire encore un tour avant de se bloquer.
Ce contrôle est très important car le ressort n'a pas été étudié pour
arriver à la fin de course et si ça se passe il se cassera.
Remonter le démarreur sur le moteur en revissant les 4 vis m5 avec
la force nécessaire (voir tableaux serrages).
10- COMPORTEMENT A SUIVRE PENDANT LES PHASES DE
VOL
On recommande d'utiliser tout l'accélérateur (pleine puissance),
seulement pendant les phases de décollage et en cas particuliers!
Il faut rappeler que, pour éviter d'encourir un cas de mélange trop
pauvre quand on désire passer d'une phase d'accélération /ascension à
une phase, par exemple, de vol constant, on doit relâcher le moteur
jusqu'à une phase descendante et, ensuite, accélérer graduellement
jusqu'à obtenir un vol en palier désiré; de cette façon on aura la
certitude de garder une carburation constante et efficace et on évitera
de se trouver avec un mauvais fonctionnement du moteur, avec une
ouverture minimum de la soupape / papillon du carburateur.
Il faut rappeler aussi que les moteurs à deux temps supportent mal des
régimes constants gardés longtemps: pour prendre soin de son propre
moteur, on conseille de varier le régime du moteur de temps en temps.
De cette façon on aura un moteur avec des prestations constantes et
une élasticité qui en augmentera sa durée de vie dans le temps.
10.1- SEUIL DE TEMPERATURES
Pendant les phases de vol normal, votre moteur Thor doit avoir une
température qui, selon le poids du pilote et la taille de l'hélice, doit se
trouver environ entre les 200° et les 230° au dessous de la bougie
(mesures relevées à l'aide de l'instrument thermocouple Polini,
référence du produit 928.830.002). Ce paramètre peut varier selon
différents facteurs: la température environnante, altitude d'exercice,
humidité relative, qualité du mélange utilisé. En tout cas cette
température ne doit jamais dépasser le seuil des 250°- 260°.
Des dépôts de carbone dus à un mélange trop riche limitent dans le
temps la dispersion de la chaleur en excès et favorisent, par
conséquent, les hautes températures et la possibilité de compromettre
la fiabilité du propulseur. Pour cette raison, on rappelle de suivre à la
lettre le chapitre relatif à l'entretien programmé.
11- ASSEMBLAGE DU MOTEUR SUR LE CHASSIS
Le moteur est livré dans une boite et vissé sur une cage pour le
protéger pendant le transport. Dévisser les 4 vis M8 qui le fixent et
l'extraire de la cage.
CONSERVER LA BOITE ET LA CAGE POUR UNE QUELCONQUE
REPARATION EN GARANTIE. NOUS N'ACCEPTERONS PAS LE RENVOI EN
GARANTIE SI LE MOTEUR NE SE TROUVE PAS DANS L'EMBALLAGE
D'ORIGINE.
Le moteur doit être fixé sur le châssis en utilisant les 4 logements
pourvus de silentblock en les bloquant avec une clé dynamométrique
à 16 Nm.
Consulter le site www.polinithor.com ou www.polini.com-> thor->
domaine technique pour le dessin des mesures de connexion au
châssis. La boite du filtre est pourvu d'un trou dans la partie haute
qui doit être utilisé pour en éviter la rotation du filtre pendant
l'usage. Pour ça, il faut positionner une petite bande ou un petit câble
(non fournis), en les fixant à une zone adaptée du châssis.
ATTENTION: si le filtre n'est pas fixé, il peut tourner, entrer en
collision avec l'hélice et en causer la rupture. Cela peut être très
dangereux pour la sécurité.
11.1- MOTEUR AVEC ALLUMAGE ELECTRIQUE
Fixer bien la batterie en dotation, livrée déjà chargée (nous
conseillons de toute façon un cycle de charge). Connecter le relais au
châssis. Connecter les deux câbles rouges au pole positif de la
batterie, le câble noir au pole négatif et le câble jaune / vert à un
interrupteur NO (Normalement Ouvert) vers masse, qui sert pour allu-
mer le moteur.
11.2- ALIMENTATION CARBURANT
Le châssis doit être équipé d'un réservoir approprié et éventuellement
d'une poire d'amorçage pour faire arriver le carburant au
carburateur. Connecter la durite de l'essence au raccord approprié sur
le carburateur en le fixant avec un collier et en vérifiant que l'air ne
passe pas.
11.3- ACCELERATEUR
Fixer l'accélérateur (non fourni) au carburateur à travers le support
approprié. Après l'installation de l'accélérateur, vérifier que la course
soit suffisante pour avoir une complète ouverture du papillon du
carburateur et vérifier que le retour soit bon de façon à éviter que le
moteur reste accéléré. Connecter les câbles électriques de la
commande de gaz, un sur le câble de masse de la bobine et l'autre
sur le + de la bobine (connecteur femelle).
11.4- HELICE
L'hélice est un composant fondamentale pour le correct fonctionne-
ment du moteur; il est donc fondamental d'utiliser seulement d'hélices
Polini Motori. L'usage d'une hélice non adaptée peut compromettre le
bon fonctionnement du moteur et en invalide la garantie.
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