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3.2.1 Modo de acción de la amortiguación de
final de carrera
El amortiguador se llena en la fábrica con líquido - en la versión
estándar con agua - sin burbujas de aire mediante el tapón ros-
cado (13) (para posiciones ver la figura 4). Las membranas (6) de-
ben ser dobladas para adentro de forma cóncava. En este esta-
do, el amortiguador ya está apto para funcionar. El montaje
puede realizarse tanto en tuberías verticales (sólo para dirección
de flujo de abajo hacia arriba) como también en horizontales. La
presión del sistema de la instalación carece de importancia, ya
que es transferida directamente al medio de amortiguación me-
diante las superficies de separación de las membranas. El efecto
de amortiguación se logrará tan pronto el perno de impacto del
disco, acertando céntricamente (2), ponga en movimiento el pis-
tón y el líquido situado detrás del pistón presione el buje (4) a tra-
vés de la superficie de salida - la cual va reduciéndose cada vez
más - de los contornos de ranura especialmente moldeados. Las
membranas tienen la función de compensar la reducción del es-
pacio de amortiguación producido mediante los pistones delan-
teros sumergidos.
Figura 4: Grafica de la amortiguaciòn de final de carrera
Las presiones elevadas solamente se producen detrás del pistón
en el pistón de amortiguación cilíndrico. Por consiguiente, las
membranas no están expuestas a ningún tipo de presión de
amortiguación. El espacio de amortiguación corresponde a
aproximadamente el 10 % de la carrera total de cierre del disco
de la válvula funcionando libremente. La energía cinética del dis-
co de la válvula disminuye tanto mediante la inercia, como tam-
bién mediante el medio que se desplaza al interior del amortigua-
dor.
La forma especial de los contornos de entrada facilita una transi-
ción suave del disco de la válvula, el cual choca a gran velocidad,
hasta el final de carrera, es decir hasta la posición de cerrado. La
duración de la amortiguación es el resultado de la presión que se
produce en el amortiguador y el ancho del paso anular alrededor
del pistón, a través del cual debe salir el medio. Tan pronto se
abra el disco de la válvula, el pistón será retrocedido a la posición
inicial mediante un muelle de presión (3) (ver figura 4) situado de-
trás del pistón y de este modo absorbe al mismo tiempo agua ha-
cia el espacio de amortiguación. Este proceso de absorción ne-
cesita algunos segundos. Después de ello, el amortiguador está
nuevamente listo para el servicio.
Orificio de llenado:
El medio debe llenarse hasta el borde sin burbujas de aire con
las membranas dobladas. Agitar y llenar más si es necesario.
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Perforación auxiliar de montaje:
En el caso de montaje con el disco cerrado se debe
traer el pistón a la posición de fin de carrera y bloquear-
lo con una herramienta correspondiente a través de esta
perforación. El amortiguador solamente puede ser mon-
tado así con el pistón tensado.
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Rosca de extracción (para desmontaje)
dibujo desplazado 45º
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VAG Instrucciones de servicio y mantenimiento • 5
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