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2. Superficie de eliminación de obstáculos del PAPI (OCS).
A. La OCS del PAPI proporciona al piloto una mínima eliminación de aproximación.
B. El indicador PAPI debe ser posicionado y apuntado para que ningún obstáculo
penetre su superficie.
i. La OCS empieza a 300 pies en frente del sistema del PAPI.
ii. La OCS es proyectada dentro de la zona de aproximación un grado menos que el
ángulo de apunte de la tercera unidad de luz desde la pista para un sistema
L-880 o la unidad de luz exterior para un sistema L-881.
14.4 Posicionando las LHAs
Coloque las LHAs lo más de la pista, con el frente dando la cara hacia el extremo de la aproximación
de la pista (el extremo de la aproximación es el extremo desde el cual la aeronave estará llegando).
Los lados de la LHA deberán ser paralelos a la pista a una distancia desde la pista como ha sido
especificado por la agencia reguladora apropiada.
Asegure que la ubicación de la primera unidad de cabeza de luz (LHA-1) y las tolerancias de la
colocación de la LHA-1 cumplen con la agencia reguladora correspondiente. Por ejemplo, la tolerancia
en azimutal apuntando en UFC 3-535-01 y AC 150/5340-30D es ±0.5 grados. Ajuste el ángulo de
inclinación de la LHA-1 con el procedimiento que está en la Sección 14.8, Apuntando a las unidades
de cabeza de luz. Nota: la instalación estándar de la FAA indica que el LHA más cerca de la pista
está puesta en una inclinación que es de 30 minutos de arco (0.5°) por encima de la trayectoria de
deslizamiento dentro de ±3 minutos de arco (0.05 grados).
Coloque la segunda unidad de cabeza de luz (LHA-2) más allá del borde de la pista que la primera
LHA, con su parte frontal dándole la cara hacia el extremo de aproximación de la pista y con sus
lados paralelos a la pista a una distancia desde la LHA-1 como especificado por la agencia reguladora
correspondiente. Asegúrese de que la ubicación y tolerancias en la colocación para el LHA cumplen
con las normas de la agencia reguladora correspondiente. Por ejemplo, la tolerancia en el azimutal
apuntando en UFC 3-535-01 y AC 150/5340-30D es ±0.5 grados y los centros de rayos para todos
las LHA deben estar dentro de ±1 pulgada de un plano horizontal. Ajuste el ángulo de inclinación de la
LHA-2 con el procedimiento en la Sección 14.8, Apuntando a las unidades de cabeza de luz, excepto
para una instalación estándar de la FAA instalación, LHA-2 es colocado a una inclinación que es 10
minutos de arco (0.17°) por el encima de la trayectoria de deslizamiento dentro de ±3 minutos de arco
(0.05 grados).
Coloque la tercera y cuarta unidad de cabeza de luz más allá de la pista adyacente a la LHA-2 y
espaciados con la misma distancia como entre la LHA-1 y la LHA-2. Las ubicaciones para la LHA-3 y
la LHA-4 y las tolerancias en su colocación deben cumplir con las normas de la agencia reguladora
correspondiente. Por ejemplo, la tolerancia en el azimutal apuntando en UFC 3-535-01 y AC 150/5340-
30D es ±0.5 grados y los centros de rayos de todos los LHA deben estar dentro de ±1 pulgada de
un plano horizontal. Ajuste el ángulo de inclinación del LHA-3 con el procedimiento de la Sección
14.8, Apuntando a las unidades de cabeza de luz, excepto para una instalación estándar de la FAA. El
LHA-3 es puesto en una inclinación que es 10 minutos de arco (0.17°) por debajo de la trayectoria de
deslizamiento dentro de ±3 minutos de arco (0.05 grados). Ajuste el ángulo de inclinación de la LHA-4
con el procedimiento en la Sección 14.8, Apuntando a las unidades de cabeza de luz, excepto para una
instalación estándar de la FAA, la LHA-4 es puesto en una inclinación que es de 30 minutos de arco
(0.5°) más debajo de la trayectoria de deslizamiento dentro de ±3 minutos de arco (0.05 grados).
No debe haber obstrucciones en frente de (hacia la aeronave que se aproxima) las cuatro LHAs para
asegurarse que el piloto tenga clara visibilidad (del LHA) en la aproximación al aterrizaje. Los despejes
de obstrucciones deben cumplir con la agencia reguladora correspondiente. Las normas ICAO
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