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14) AUTOSET
Es indispensable el aprendizaje de la carrera para el funcionamiento correcto de las ralentizaciones y se realiza tanto utilizando la función AUTO antedi-
cha como a la primera maniobra completa (es decir efectuada sin interrupción) desde SWO a SWC (o viceversa).
El motor arranca en modalidad LENTA para buscar SWO, se detiene, luego invierte continuando en maniobra LENTA para buscar SWC (determino la
carrera). Luego, primero maniobra RÁPIDA de SWC a SWO (rampas, velocidad, ralentizaciones determinadas por los parámetros TSMo/TSMc/FSTo/
FSTc/SLDo/SLDc establecidos) y segunda maniobra rápida de SWO a SWC.
Sucesivamente de todas maneras es posible modificar manualmente estos valores.
Si se modifica manualmente un parámetro que requiere una nueva adquisición, la central realizará una maniobra completa de apertura y cierre, y en la
pantalla aparecerá el mensaje "PRG". Al finalizar, el funcionamiento volverá a ser normal.
No es posible efectuar el autoset con la lógica HTR:ON.
15) MENSAJES DE ERROR
A continuación se presentan algunos mensajes que se muestran en el display en caso de anomalías del funcionamiento:
Error entradas N.A. (autoset)
err
Error STOP (autoset)
Err1
Error fotocélulas (Autoset)
Err2
Error borde sensible (autoset)
Err4
Error fototest
Err5
Actuación amperimétrica
amp
f01
F02
F04
F05
F06
F07
F08
F09
16) DISPLAY LCD
Si fuese necesari, es posible voltear 180° la visualización del display LCD:
- Corte la alimentación de red
- Pulse PG
- Manteniendo pulsado PG, restablezca la alimentación de red
- Mantenga pulsado PG (unos 5 s) hasta que aparece la versión software, volteada 180°.
Proceda normalmente con la programación.
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Si se presenta el error en la fase de autoaprendizaje hay que comprobar el estado de las entradas
PP/PED/OPEN/CLOSE.
Actuación de STOP durante autoset.
Actuación de PHOTO/PHOTC durante autoset.
Actuación de BAR durante autoset.
Comprobar el funcionamiento y la correcta conexión de las fotocélulas.
Un obstáculo o un punto de fricción ha causado la actuación del sensor amperimétrico. Eliminar
el obstáculo o comprobar la carrera de la hoja.
El freno conectado absorbe demasiado.
Cortocircuito en el motor. Comprobar la impedancia de los bobinados y el aislamiento entre
cada una de las fases del motor y la masa.
En el momento del encendido, la tensión de bus está fuera de las especificaciones. Comprobar
la tensión de alimentación o la selección correcta del motor según el menú Mot.
Se ha detectado exceso de temperatura en la central.
Se ha superado el umbral de corriente instantánea. Desbloquear el motor y comprobar que el
piñón esté libre para girar. En caso de ser necesario, contactar con la asistencia técnica.
Se ha superado el umbral de corriente instantánea. Desbloquear el motor y comprobar que a lo
largo de toda la carrera de la cancela no haya cargas excesivas (dificultad de movimiento). En
caso de ser necesario, contactar con la asistencia técnica.
Se ha superado la tensión máxima admitida en el bus de potencia. Comprobar la tensión de
alimentación. Efectuar las siguientes acciones en el orden que se indica:
1. Aumentar los parámetros TDEC y TSMO/TSMC, comprobar paradas intermedias con mandos
de STOP/PP/PHOT/BAR, si vuelve a presentarse el problema, pasar al siguiente punto:
2. Aumentar el parámetro TBR, comprobar paradas intermedias con mandos de STOP/PP/PHOT/
BAR, si vuelve a presentarse el problema, pasar al siguiente punto:
3. Conectar la resistencia de frenado, comprobar paradas intermedias con mandos de STOP/PP/
PHOT/BAR, si vuelve a presentarse el problema, pasar al siguiente punto:
4. Disminuir los parámetros FSTO/FSTC, comprobar paradas intermedias con mandos de STOP/
PP/PHOT/BAR.
Los valores establecidos no son correctos y la hoja va más allá del final de carrera.
Modificar los siguientes parámetros en el orden que se indica:
- blo / blc (disminuir)
- tsmo / tsmc (aumentar)
- sldo / sldc (disminuir)
- fsto / fstc (disminuir)
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