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Detección de pérdidas
•
Si el cilindro no se mantiene, muestra que hay fugas de aire. Si simplemente
escucha las distintas partes del sistema, debería poder identificar el
componente con fugas.
•
Los aros desgastados permitirán que el aire se filtre al cárter y al tubo de
comprobación de nivel del aceite o rellenador de aceite.
•
Las válvulas de salida quemadas permitirán que el aire se escape a través
del sistema de escape.
•
Una válvula de entrada quemada permitirá que el aire salga a través del
carburador o al filtro de aire.
•
Las fisuras en el cabezal de cilindro/bloque o reventones en la junta de culata
permitirán que el aire se escape por el sistema de refrigeración o por debajo
del cabezal del cilindro. (Es más fácil identificar si el nivel de agua del radiador
está completo hasta arriba del tapón de llenado. Cualquier fuga de la cámara
de combustión al sistema de agua causará que el radiador se derrame).
Contenido
1. Unidad de detección de fugas con medidor doble
2. Conector corto fijado M14 x 40mm
3. Adaptador de alcance largo fijado M14 x 220mm
4. Adaptador de alcance largo fijado M12 x 220mm
5. Adaptadores de 10 | 12 | 14 x 25mm suministrados
6. Manguera adaptadora para adaptadores de inyección diésel de 470mm de
long. (300 psi)
7. Manguera adaptadora para ensayo de bujía en motores de gasolina de
670mm de long. (300 psi)
8. Surtido de juntas/anillos tóricos
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Instrucciones de utilización
1.
Haga funcionar el motor hasta que se alcance la temperatura de funcionamiento
normal (normalmente en 10 minutos).
2.
Apague el motor.
3.
Retire el limpiador de aire, el tapón del filtro de aceite y el tapón del radiador.
4.
Retire la bujía y realice los procedimientos siguientes en cada uno de los
agujeros de los puertos de la bujía. Vuelva a colocarla después de cada
comprobación.
5.
Conecte el suministro de aire al conector (marcado como IN).
6.
Libere el bloqueo de ajuste y ajuste el regulador de presión de aire para que la
lectura del indicador de medidor de cilindro sea cero.
7.
Bloquee el ajuste a cero.
8.
Gire el motor manualmente hasta que el pistón esté en TDC (carrera de
encendido) en el cilindro relevante.
9.
Bloquee el motor en esta posición al accionar el engranaje superior y accione
el freno de mano.
10. Coloque la manguera flexible al cilindro a comprobar, conecte a la fuga.
Unidad de detección
1.
Bloquee el motor en esta posición al accionar el engranaje superior y
accione el freno de mano.
2.
Anote las lecturas y los puntos de escape de aire.
3.
Si un pistón no se encuentra exactamente a TDC, la presión de aire puede
empujar el pisón hacia abajo. Se dará una lectura imprecisa y puede que
el vehículo se mueva hacia adelante si no se ha accionado el freno de
mano.
4.
Repita el procedimiento para todos los cilindros.
5.
En esta región, los problemas de perforación de cilindro son más críticos
que los fallos de válvula.
Precauciones
•
Trabajar con presión de aire puede ser peligroso.
•
Siempre siga las directrices del taller y lleve ropa adecuada.
•
Cuando se accione el motor, asegúrese de que hay suficiente ventilación
y extracción de gases de escape.
•
Trabaje siempre con la ayuda del manual de taller recomendado por el
fabricante.
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