Procedimiento Básico De Solución De Problemas; Problemas De Arranque; Fugas De Aceite - Bullet 93600 Manual De Funcionamiento Y Mantenimiento

Procedimiento básico de solución de problemas
4 comentarios más comunes en el
papeleo de la bomba de retorno
1) "No bombea" Significa, por regla
general, que la bomba no hace un vacío
suficientemente elevado. Esto puede
deberse a haber dejado la válvula abierta,
porque faltan las juntas tóricas debajo
de los tapones o por contaminación
del aceite.
SUGERENCIA: Cambie la válvula y las
juntas tóricas, cambie el aceite dos veces
y vuelva a comprobar el vacío.
2) "No extrae por debajo de 1000
micrones".
SUGERENCIA: Compruebe las juntas
tóricas. Pruebe la bomba para determinar
su capacidad de extracción real. Quite todas
las mangueras y adaptadores y conecte el
vacuómetro directamente a la bomba.
3) "Ruidosa". Las bombas son ruidosas
cuando no han alcanzado un vacío
elevado. Con un vacío intermedio, habrá
ruidos provocados por el aceite, los álabes
y el escape.
SUGERENCIA: Escuche la bomba en vacío
elevado. Si es relativamente silenciosa, la
bomba funciona adecuadamente. Si aún es
ruidosa, puede haber una fuga en el sistema.
4) "Repare y devuelva". Es la observación
más difícil de tratar ya que no estamos
seguros de lo que se debe hacer para que
el cliente se sienta satisfecho.
SUGERENCIA: Sea específico sobre el
problema que tiene la bomba en el caso de
que la vaya a devolver.

Problemas de arranque


Asegúrese de que la bomba esté enchufada
a una toma de corriente cuya variación de
tensión sea de más o menos del 10% del
voltaje nominal de la placa del motor. Los
cables de extensión demasiado largos
pueden provocar caídas de tensión y
causar problemas.

La temperatura del aceite/bomba debe
ser de 30 °F (-1 °C) o más alta. Abra la
aspiración a la atmósfera y encienda la
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bomba; deje que alcance la velocidad de
régimen antes de conectarla al sistema.

La bomba de vacío YELLOW JACKET
lleva un motor de par elevado y alta
resistencia para el arranque en tiempo frío,
pero el aceite sucio dificulta el arranque y
provoca el desgaste innecesario del equipo.

Si se cae, la bomba puede dañarse. Con la
bomba bloqueada, el motor no funcionará
y la sobrecarga térmica lo averiará.

Desconecte el cable de alimentación,
purgue el aceite, y coloque la bomba con
la tapa delantera hacia abajo sobre la mesa.
Acceda a la zona del acoplamiento y trate
de girarlo. No use alicates. Si la bomba no
gira, significa que está "agarrotada".

Fugas de aceite


Si la fuga se produce entre la mitad
anterior y posterior de la tapa de aceite,
apriete los siete tornillos. Cambie la junta
si es necesario.

Si hay fugas en la junta del eje, cámbiela.

Seque la bomba y observe de dónde provi-
ene la fuga. Apriete los tornillos y repare.
Pasos para resolver el 95% de los problemas
1) Compruebe el nivel de aceite con la
bomba en marcha. El nivel necesario
para que la bomba funcione bien debe
estar comprendido entre 1/2 y 5/8 de la
altura de la mirilla.
2) Compruebe la bomba de vacío. Conecte
el vacuómetro micrométrico directamente
al orificio de 1/4" y tape el orificio
de aspiración. Arranque la bomba y
compruebe la lectura de vacío. Si la
lectura es correcta, compruebe el sistema
para ver si hay fugas. O, si prueba el
sistema, aísle la bomba con la válvula de
obturación y realice la lectura de vacío
desde la propia bomba. Si la bomba no
extrae ni mantiene un buen nivel de vacío,
deje que siga funcionando hasta que esté
caliente y cambie el aceite.
3) Compruebe todas las conexiones
troncocónicas. Asegúrese de que estén
prietas con sellos buenos.