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H
CADA SEIS MESES O DESPUÉS DE 750 HORAS DE OPERACIÓN
REGULADOR DE PRESIÓN/FILTRO:
Si está instalado, debe retirarse y limpiarse perfectamente. El
diafragma de hule se localiza en el subensamble superior, y debe
reemplazarse si tiene dificultades para ajustar la presión, o si
está excesivamente desgastado.
MANTENIMIENTO GENERAL
I
ACCIÓN DE SUCCIÓN: Coloque suavemente su mano sobre los
orificios de admisión del filtro, y se escuchará claramente la
succión de aire. Una succión deficiente sugiere que el filtro de
aire está bloqueado, o que están dañadas las válvulas de
admisión. Fig. J
J
mayores.
Este tipo de ajustes se deben realizar en un
AVISO
Centro de Servicio Autorizado Truper.
RODAMIENTOS: Al revisar o cambiar los anillos del pistón, deben
verificarse los rodamientos del cigüeñal y de la varilla del
compresor, para determinar si están desgastados, y deben
reemplazarse de ser necesario.
CADA CUATRO MESES O
DESPUÉS DE 500 HORAS
DE USO
ACEITE: Drene el aceite y
rellene hasta el nivel
correcto con aceite SAE 30
ó SAE 10. Fig. H
LIMPIEZA:
Mantenga
limpio el interior y exterior
del compresor. Cambie el
aceite regularmente, y
mantenga limpias todas
las superficies externas.
Un interior limpio asegura
una buena eficiencia
mecánica, y un exterior
limpio
permite
una
disipación más eficiente
del calor al aire circulante.
Fig. I
ANILLOS DEL PISTÓN:
Los anillos de sellado y
los anillos del raspador
de aceite deben
inspeccionarse cuando el
compresor está
consumiendo aceite
excesivamente, lo que
indica que los anillos
están desgastados y
deben reemplazarse.
Siempre debe cambiarse
el aceite cuando se
reemplazan los anillos u
otros componentes
K
PROTECCIÓN CONTRA SOBRE CARGA: El compresor cuenta
con un protector termomagnético que evita que el motor sufra
un calentamiento excesivo. Para volver a restablecer el motor
sólo hay que presionar el botón térmico. Fig. K
POLEA DE TRANSMISIÓN DEL MOTOR
Después de aislar la electricidad, y de retirar la guarda y la banda,
la polea puede retirarse usando un extractor conocido como
"Ouller". No golpee la polea con un martillo para retirarla de la
flecha, ya que esto dañará los rodamientos del motor.
MOTOR: Si el motor no arranca o se para durante la operación,
esto no significa necesariamente que el motor está mal. Un motor
que "zumba" puede indicar:
a) Caída de tensión en la línea de alimentación o conexiones sueltas
b) Fugas en la válvula sin retorno, lo que ocasiona contrapresión
desde el receptor.
c) Se está usando el procedimiento de arranque incorrecto (ver
arranque y operación automática).
d) Bomba del compresor agarrotada debido a falta de aceite.
Un motor aparentemente muerto puede indicar:
a) Que se activó el dispositivo de protección de sobrecarga
térmica.
b) Que se fundieron los fusibles del suministro de energía.
c) Una conexión suelta.
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS
CW
V2
Z2
U2
~V
Z1
U1
V1
C1
CCW
U2
Z2
~V
C2
V1
U1
C1
V2
C2
Z1
5
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