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100592 - GENERADOR DE COMBUSTIBLE DUAL DE 6250W
10. Jale la cuerda de arranque lentamente hasta sentir
resistencia, luego jale rápidamente.
11. Si el motor falla en arrancar con un jalón y con el ahogador
en la posición "CORRER," entonces ponga el ahogador en
la posición "AHOGAR" y repita el paso Jale-Para-Cebar.
12. No se exceda en ahogar. Tan pronto como arranque el
motor, oprima el ahogador a la posición "CORRER."
Para encender con GLP en ambiente frió < 59°F (15°C),
mueva la palanca del ahogador a "AHOGAR" para el
encendido manual. Para Jale-Para-Cebar para el encendido
manual, jale con el ahogador en la posición "AHOGAR" 1-3
veces hasta que sienta unos pocos pulsos de combustión
que indica que el motor arranco momentáneamente.
Si el motor arranca pero no corre, verifique que el generador
esté en una superficie plana y nivelada. El motor está
equipado con un sensor de aceite bajo, el cual impedirá que
el motor funcione cuando el nivel del aceite esté por debajo
del valor umbral.
AVISO
AVISO
Acumulación de escarcha en cilindros de GLP y los
reguladores es común durante operación y normalmente no
es un índice de un problema. Mientras el GLP se vaporiza y
se desplaza desde el depósito hasta el motor del generador
se expande. La cantidad y formación de escarcha puede
verse afectada por el tamaño del cilindro, la cantidad de
GLP utilizado, la humedad del aire y otras condiciones de
funcionamiento.
En situaciones inusuales esta escarcha puede llegar a
restringir el flujo de gas al generador que resulta en el
deterioro de rendimiento. Por ejemplo, si la temperatura del
cilindro se reduce a un nivel muy bajo, entonces la velocidad
a la que el GLP vaporiza también se reduce y puede no
proporcionar suficiente flujo de combustible al motor. Esto
no es una indicación de un problema con el generador,
pero sólo un problema con el flujo de gas desde el cilindro
de GLP. Si el rendimiento del generador parece estar
deteriorándose al mismo tiempo que vaya observando la
formación de hielo en la válvula del tanque, manguera o el
regulador, a continuación se pueden tomar algunas medidas
para eliminar este síntoma.
En estas situaciones raras puede ser útil para reducir o
eliminar los efectos del sistema de combustible en frío
mediante uno de los siguientes:
– Intercambio de tanques de combustible para permitir
que el primer tanque se caliente, repetir según sea
necesario.
– Colocando el cilindro en el extremo del generador cerca
de la manija, donde los flujos de aire del ventilador del
motor salen desde el generador. Este aire se calienta
ligeramente porque fluye sobre el motor. El recipiente
no debe ser colocado en el camino de la salida del
silenciador.
– El recipiente puede ser calentado temporalmente
mediante el vertido de agua caliente sobre la parte
superior del tanque.
OPERACIóN
AVISO
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