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Si se desea, se pueden instalar controles de anulación manual para que ante el caso de un mal funcionamiento, la transmisión o
PTO de la bomba se pueda operar desde la cabina, el panel de control u otra ubicación.
Para anular la unidad de conmutación neumática, la válvula de aire se debe colocar en la posición central para liberar la presión de
aire. Una vez liberada la presión de aire, la transmisión se puede conmutar en forma manual mediante el uso de una varilla o cable.
El uso de un control de anulación manual debe mantener las capacidades funcionales completas del sistema indicador de
conmutación de la bomba o PTO y del Sistema de interbloqueo para control de la velocidad del motor (ESCIS) del panel de
operador de la bomba o PTO.
Se deben tomar medidas para bloquear el enlace o cable en el modo
PUMP (BOMBA)/PTO una vez realizada la conmutación en forma manual.
Instale un enlace o cable para que una fuerza máxima aplicada a la
unidad de conmutación no exceda las 100 lbs.
Durante el funcionamiento de conmutación normal con presión de aire, se
moverá la varilla o el cable de anulación. El arrastre sobre la varilla o el
cable se debe minimizar, se recomienda un arrastre máximo de 10 lb.
Se puede utilizar un macho de rosca de 3/8-24-UNF x .56 pulg. (mín.) de profundidad en el extremo
del eje para la sujeción del cable o el enlace de anulación.
F-1031, Sección 3030
Conmutación neumática
Anulación manual optativa
PRECAUCIÓN
Conexión de cable o enlace de anulación
PRECAUCIÓN
Puntos de conexión del soporte de anulación
PUMP (BOMBA) O PTO
(TOMA DE FUERZA)
ROAD
(CARRETERA)
ASIENTOS DE
MONTAJE
REPLEGA-
DOS: MODO
ROAD (CAR-
RETERA)
4X 5/8-11 UNC-2B
X .938/23.83 DE
PROFUNDIDAD
3/8-24 UNF X .56/14.22
DE PROFUNDIDAD
EXTENDIDOS: MODO PUMP (BOM-
BA) O PTO (TOMA DE FUERZA)
TRAVEL
(RECORRIDO)
UNIDAD DE CON-
MUTACIÓN
ASIENTOS DE MONTAJE
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