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LOCALIZACIÓN DE FALLOS
Código
Fallo
de fallo
9 *
Baja tensión
10 *
Supervisión de la
línea de entrada
11 *
Fase de salida
12
Supervisión del
chopper de fre-
nado
13
Baja temperatura
del convertidor de
frecuencia
14
Exceso de tempe-
ratura del conver-
tidor de frecuencia
24-HOUR SUPPORT +358 (0)201 212 575 · EMAIL: VACON@VACON.COM
Código
secundario
Causa posible
en T.14
S1 = Bus
La tensión del Bus de CC es
de CC
inferior a los límites.
demasiado
bajo
tensión de alimenta-
•
durante la
ción demasiado baja
marcha
Fallo interno del con-
•
vertidor de frecuencia
S2 = Sin
un fusible de entrada
•
datos de la
defectuoso
unidad de
el interruptor de carga
•
potencia
externo no está
cerrado
S3 =
Supervi-
sión de
control de
baja ten-
sión
Falta la fase de la línea de
entrada.
La medición de la intensidad
indica que ha detectado que
no hay intensidad en una de
las fases del motor.
No hay ninguna resistencia
de frenado. La resistencia
de frenado está rota. Un
chopper de frenado defec-
tuoso.
La temperatura en el radia-
dor de la unidad de potencia
o en la tarjeta de potencia
es demasiado baja. La tem-
peratura del radiador se
encuentra por debajo de -10
°C (14 °F).
La temperatura del radiador
de calor es superior a 90 °C
(194 °F) (o 77 ºC (170,6 °F),
NX_6, FR6).
Se emite una alarma de
exceso de temperatura
cuando la temperatura del
radiador supera los 85 °C
(185 °F) (72 ºC (161,6 °F)).
VACON · 427
Cómo corregir el fallo
Si hay un corte de tensión de ali-
mentación temporal, resetee el
fallo y vuelva a poner en marcha el
convertidor.
Realice una comprobación de la
tensión de alimentación. Si la ten-
sión de alimentación es correcta,
se ha producido un fallo interno.
Pida instrucciones al distribuidor
más próximo.
Realice una comprobación de la
tensión de alimentación, los fusi-
bles y el cable de alimentación.
Realice una comprobación del
cable del motor y el motor.
Realice una comprobación de la
resistencia de frenado y los cables.
Si se encuentran en buen estado,
hay un fallo en el resistor o el
chopper. Pida instrucciones al dis-
tribuidor más próximo.
Realice una comprobación de la
cantidad y el caudal reales de aire
de refrigeración.
Examine el radiador para compro-
bar si tiene polvo.
Realice una comprobación de la
temperatura ambiente.
Compruebe que la frecuencia de
conmutación no sea demasiado
alta en relación con la temperatura
ambiente y la carga del motor.
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