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MTS, dispositivo de conmutación térmico-mecánico
Funcionamiento del MTS
2.1 Elemento de conmutación
El elemento de conmutación se atornilla en la rueda exterior del turboacoplador en el
lugar que ocupa un tornillo ciego. De ese modo se establece un contacto térmico
entre el elemento de conmutación y el líquido de servicio.
En contadas ocasiones y de manera excepcional, se permite instalar el elemento de
conmutación en la campana del acoplador si hay poco espacio disponible. Consulte
con Voith Turbo.
El elemento de conmutación llevo incorporado un perno sometido a la presión de un
resorte y una cámara llena de material de soldadura. La temperatura de reacción del
elemento de conmutación coincide con la temperatura de fusión del material de
soldadura.
Mientras la temperatura se mantiene por debajo de la temperatura de reacción, el
material de soldadura mantiene el perno en su posición inicial. Si se alcanza la
temperatura nominal de reacción, el material de soldadura desbloquea el perno y este
es empujado hacia fuera por un resorte de compresión.
Una vez que el elemento de conmutación MTS ha reaccionado, queda inutilizado y se
debe sustituir.
2.2 Interruptor
Dependiendo del espacio disponible, el interruptor se monta paralelo al eje del
turboacoplador o en sentido radial respecto a este. El interruptor posee una espiga de
conmutación montada sobre pivote.
El interruptor está cableado como conmutador de acción rápida con un contacto
normalmente cerrado y un contacto normalmente abierto.
2.3 Interacción de los componentes del MTS
Cuando gira el turboacoplador al que está atornillado el elemento de conmutación,
este se mueve y pasa constantemente por el interruptor.
Cuando el elemento de conmutación se activa, el giro del acoplador hace que el
perno incorporado en dicho elemento accione la espiga de conmutación. El interruptor
conmuta.
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